大桥自2022年开工以来，已有2300多人参与建设。这段时间，大桥进入到了钢桁梁对接阶段，农民日报“新春走基层”记者来到这里，感受工人们的艰辛和坚守，看看在700多米的高空作业是种怎样的体验。
“滴……二层呼叫！”随着施工电梯的缓缓上升，记者来到花江峡谷大桥桥面建设工地，头戴安全帽、身着橘黄色工作服的工人们正在紧张有序地开展施工作业。他们有的手持焊接工具，在四溅的火花中精准地完成钢材的拼接，跳跃的焊花，宛如新年的烟火，带着别样的热烈与喜庆；有的则两两一组，合力撬动、精心调整着桥面铺装的模板，动作娴熟而默契，嘴里呼出的白气在忙碌的氛围中瞬间消散。尽管天气严寒，但工人们的热情却丝毫未退，他们正全力以赴地加紧完成钢横梁的吊装拼接作业，为关岭县和贞丰县这两座隔着天险绝壁的县城成功“牵手”做最后的冲刺准备。
“我们总拼场目前的生产任务是桥面板的拼装、焊接及涂装。通过自检、互检、专检来控制我们的焊接及油漆涂装质量，其中油漆涂装的作用是让花江峡谷大桥更加美观。”贵州桥梁集团六安高速八标项目副经理王淞钰说。
花江峡谷大桥采用的是悬索结构，上部拉长的“M”型钢索——主缆是吊起整个桥梁的主要承重构件。为了施工和桥梁安全，钢桁梁采用从“中间”往“两端”吊装拼接的方式。桥两头还各有一个断点，工人只能走一节“猫道”才能到作业点。所谓“猫道”，就是一条连接大桥两端的临时空中走廊，工人借助它行走在高空，小心翼翼，姿态有点像猫，因而得名。
为了能采访到高空作业的工人师傅们，记者试图走过一段“猫道”上和他交流，但脚下透明镂空的颤颤巍巍的钢丝网让记者走了几步就心生怯意，不敢再往前走了。
“我们每天都要在‘猫道’上行走，习惯了就不会害怕。”工人康绍勇一边对大型螺栓进行着检查，一边和记者攀谈起来。花江峡谷大桥从勘查到修建经历了5年多，而他在桥上工作就有4年多的时间。尽管从工地到他位于六盘水市水城区家只有一个多小时的时间，但平时紧张繁忙的工作基本上没怎么回过家，为了赶工期进度，有时过年都不能回家。
在工地上和康绍勇一样春节都不能回家的人还有很多。今年腊八节，施工方给工人们准备了几桌饭菜，还提前联系了工友们的家属拍摄了小视频，趁大家不注意，悄悄开始播放。
“虽然想家，但能参与到世界第一高桥的建设中，出一份力，保证工期，能让乡亲们走出大山更方便，我的坚守也特别值，也是我们的荣耀，更是我们的责任。”康绍勇说。
“等大桥通车了，我一定会带孩子来桥上看看，他爸爸在这儿搞得大工程。”农民工王二蛮笑着说。
“等2025年（大桥）建成后，我打算把贵州等都旅游一遍，也希望我修的桥带着我的脚步走遍全国，走向世界，去看更多的风景，交更多的朋友。”来自云南的结构施工工人苏玉龙说。
“地球裂缝”架飞虹，历时5年多，世界第一高的花江峡谷大桥1月17日完成最后一块钢桁梁对接。隔着天险绝壁的关岭自治县和贞丰县花江两岸成功“牵手”，原来开两小时盘山路才能穿越的峡谷，通车后只需要两分钟，这背后是2300多名建设者的坚守与奋斗。
“花江峡谷大桥项目在建设过程中融入了旅游观光、民族风情、乡村振兴、桥梁文化等元素，配套建设云渡服务区、贵州北盘江流域桥梁展示中心、三叠纪地质主题展览、悬崖民宿酒店、极限运动等桥旅融合项目，着力将其打造成为贵州省桥旅融合示范性项目工程，带动旅游经济发展、推动内陆开放型经济试验区建设提档升级、助力乡村振兴。”王淞钰介绍。
作者：农民日报·中国农网记者 刘久锋 刘佳兴
监制：高雅 编辑：杜娟
