【深度】ATLAS 无人驾驶“战斗僚机”战车亮相

BAE Systems 推出了其新型无人地面车辆 （UGV），即自主战术轻型装甲系统 （ATLAS） 协同作战变体 （CCV），这是一种在澳大利亚开发的大约 11 吨重的 8×8 车辆，并被宣传为具有高度自主潜力的“战斗僚机”。该车辆配备了强大的 25 毫米 Bushmaster 加农炮，是越来越多的 UGV 的最新武器，这些 UGV 通过降低人员在战场上暴露的风险，旨在为地面部队指挥官提供更大的灵活性。

ATLAS CCV 昨天由该公司的 BAE Systems Australia 子公司在墨尔本举行的 Land Forces 2024 博览会上亮相，被描述为“经济高效、模块化的 8×8 UGV”。这种设计符合制造商对未来战场的愿景，该战场将“涉及自主、半自主和人机团队的混合，产生战斗质量并将士兵从许多最危险的任务中解放出来。

BAE Systems 认为，通过在地面部队中增加 ATLAS CCV 等无人平台，将降低总体成本，因为 UGV 的购买和操作成本更低（尤其是，因为它们需要更少的人员足迹）。同时，该公司将 ATLAS CCV 设想为坦克和步兵战车等载人平台的辅助工具。

ATLAS CCV 的核心设计原则包括模块化，因此它可以适应不同的任务，并在其使用寿命内进行升级。

然而，也许最重要的还是自主操作的概念，BAE Systems 概述了 ATLAS CCV 将由“自主系统”驱动的任务，该系统将能够避开障碍物、规划路线和做出“战术决策”。

这些战术决策将不包括射击武器，ATLAS CCV 的炮塔包括一个“人在回路”瞄准系统。

“我们开发的 ATLAS 车辆是为了让士兵在现代战场上占据优势，”BAE Systems Australia 国防交付董事总经理 Andrew Gresham 在公司媒体发布会上解释道。“这导致了一个自主平台，它将提供战斗环境中预期的枯燥、肮脏和危险的任务。”

在澳大利亚开发的 ATLAS 已经被推销给澳大利亚陆军，演示者穿着该军种的迷彩颜色。澳大利亚国防部一直是无人系统的热情支持者，尤其是在空中领域，但也越来越多地在海上。现在，BAE Systems 正试图利用陆战部门对这些新兴技术的兴趣。

“我们在自动驾驶技术方面拥有成熟的专业知识，这些专业知识建立在 30 多年的复杂自动驾驶项目之上，”Gresham 补充道。“我们很高兴这是在澳大利亚开发的第一款同类 UGV，并期待与我们的行业合作伙伴合作，为我们的客户提供这种能力。”

环顾车辆，一个立即脱颖而出的功能是 Vantage 自动炮塔系统 （ATS），BAE Systems 称其为“重量轻、价格合理且高度自动化”，并配备了低矮的 25 毫米 M242 Bushmaster 加农炮。

Vantage ATS 专为在无人平台上使用而设计，它与 ATLAS CCV 的集成使其成为一款非常强硬的 UGV，适用于突击任务。

事实上，Bushmaster 加农炮的有效射程约为 1.5 英里，这意味着 ATLAS CCV 将能够对付步兵战车，但乌克兰战争也再次证明了 Bushmaster 对坦克的有效性。

ATLAS CCV 的完全稳定 25 毫米火炮具有双弹药供给系统，即用型弹药容量为 260 发。由于其双供弹系统，可以装载和切换两种不同类型的弹药，例如穿甲弹和高爆炸物。

为该车辆设想的其他更具进攻性的作用包括使用 120 毫米自动迫击炮系统的反无人机和间接火力支援。

为 ATLAS CCV 选择的 8×8 轮式配置在公路和越野的速度和机动性之间提供了良好的平衡，同时确保车辆也易于运输。UGV 的尺寸经过量身定制，可安装在标准的 20 英尺 ISO 集装箱或 20 英尺 ISO 框架内，并且可以由飞机和登陆艇运输。

部署后，ATLAS CCV 预计将承担各种角色，既可以独立执行，如上述突击任务，但主要支持载人平台。

通过这种方式，ATLAS CCV 应该起到力量倍增器的作用，包括通过运输弹药、燃料、备件和其他补给品来支持战场上的其他战车。

ATLAS CCV 概述的另一个作用是侦察，由于传感器套件包括多光谱自动目标检测、跟踪和分类系统，基线车辆将能够执行侦察。通过这种方式，ATLAS CCV 可以在载人战车之前进行侦察，冒险进入更危险的区域，寻找可以自行交战的目标，或为载人平台提供坐标进行攻击。

除了像更传统的装甲侦察兵一样操作外，BAE Systems 还将该车辆描述为承担其他监视任务，包括“可以检测和跟踪威胁并将这些威胁移交给其他作战资产的就地'哨兵'”，以及进行电子监控。

与“忠诚僚机”无人机与有人驾驶战斗机合作的新兴空中力量概念相呼应，ATLAS CCV 也被定位为“战斗僚机”，它将作为有人驾驶战车的伴侣。

在这里，ATLAS CCV 将再次被期望代表载人地面部队执行更危险的任务，包括侧翼安全、目标识别和交战、战斗侦察和直接射击。对于这类任务，该车辆的火力、紧凑的尺寸和高机动性的组合被视为关键卖点。据称，ATLAS CCV 的机动性足以使其作为载人履带式车辆和轮式车辆的战斗僚机。

制造商还提供了有关 ATLAS CCV 自主运行程度的详细信息。

BAE Systems 在其网站上表示：“该系统能够实现无人驾驶的动态车辆行为，例如接受用户的实时控制（类似于远程控制）、自主几何路径跟随（定义车辆遵循的路径的一串航路点）以及路径生成以避开障碍物并导航丛林等复杂环境。

为此，车辆依赖于高级传感器套件的组合，该套件将数据馈送到自动驾驶系统“大脑”，以实现车辆的自我和态势感知。这包括实时识别、分类和了解车辆周围的环境，并制定适当的应对措施，以便它能够完成任务。

自主系统还确保 ATLAS CCV 与其他载人和无人资产保持安全通信。这应该允许一定程度的团队合作，UGV 的编队在一个与空中和海军无人机“群”大致相呼应的概念中协同工作。这意味着多个 ATLAS CCV 可用于联合攻击，例如，使它们的效果成倍增加，并且有更好的机会压倒敌军。

然而，在这个阶段，尚不清楚车辆除操作炮塔之外的所有功能是否都会完全自主执行，或者人类是否仍然在某个地方参与其中，至少给出更高级别的指令。同样不清楚的是，人类操作员是否能够将车辆控制到视线之外，或者是否需要视线通信链路。无论如何，ATLAS CCV 中任何程度的自主能力至少也有助于减轻任何人类“四分卫”的工作量。

车辆中的几个子系统与现有澳大利亚陆军平台上的子系统相同，包括澳大利亚轻型装甲车 （ASLAV） 上的 25 毫米 Bushmaster，以及布拉德利步兵战车、美国海军陆战队 LAV 等。同时，康明斯 ISB 六缸柴油发动机和艾里逊 3000 自动变速器也用于 Supacat HMT 高机动性车辆。

虽然 ATLAS CCV 的澳大利亚传统应该可以很好地满足潜在的国内订单，但与此同时，加农炮武装 UGV 的概念在西方越来越流行。与此同时，俄罗斯和中国也在开发类似的平台。

美国陆军最近使用其原型 30 毫米加农炮 Ripsaw M5 无人迷你坦克进行了首次实弹测试，您可以在此处阅读。

虽然 Ripsaw M5 是履带式而不是轮式的，但它旨在用于与 ATLAS CCV 大致相似的任务类别。美国车辆同样旨在与载人平台密切合作，当它从安装在改装布拉德利步兵战车内的控制站以战斗僚机型角色进行操作时就证明了这一点。

与 ATLAS CCV 一样，Ripsaw M5 的设计可以相对容易地容纳各种有效载荷，并且属于大致相似的重量类别，约为 10.5 吨，尽管与 BAE Systems 设计中使用的轮式配置相比，履带式平台意味着整体重量损失。从广义上讲，ATLAS CCV、Ripsaw M5 和其他 UGV，如履带式 Milrem Type-X，适合大约 10-12 吨的重量级。

还值得注意的是，澳大利亚陆军的载人 ASLAV 重约 13 吨。

至于美国陆军的任务使能技术演示器 （MET-D） 车辆，正如众所周知的经过改装的布拉德利无人机控制器，这为如何将 ATLAS CCV 用作载人/无人概念的一部分提供了一个想法。

MET-D 是 UGV 的移动控制中心，尽管它显着具有一系列附加功能，包括高级通信和数据共享套件以及位于船体周围的摄像头，以提高态势感知能力。美国陆军测试表明，MET-D 可以控制两辆 UGV，整个三人组作为一个团队运行。

美国陆军在这一领域的研究重点之一是它可能希望其未来的 UGV 在多大程度上具有可消耗性——这表明它们足够便宜，以至于指挥官愿意将它们投入到丢失它们的风险会排除使用更昂贵的平台的任务。

值得注意的是，美国陆军已经谈到希望其中型 UGV（Ripsaw M5 所属的类别）是“耐用的”而不是可归因的，而轻型 UGV 将属于可消耗的类别。

目前尚不清楚 BAE Systems 是否将 ATLAS CCV 视为一个可消耗的平台，尽管至少与类似尺寸、重量和能力的载人飞行器相比，它肯定会降低成本。

美国陆军还概述了在人类人员的直接控制下使用其中型 UGV，尽管它预计随着时间的推移，将引入越来越高水平的自主能力。根据 BAE Systems 对其自主性水平的描述，ATLAS CCV 也应该可能也是如此。

（本文摘录自ATLAS 无人驾驶“Combat Wingman”战车亮相，图源网有删改，文章内容不代表本公众号立场）

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