“我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。”在12月11日的媒体沟通会上，保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）表示。
潘励驰在今年9月1日出任保时捷中国总裁兼首席执行官，此前23年他一直在保时捷工作，履历遍及保时捷在全球多个市场的高级管理岗位。他此番来到中国，带来的是保时捷对中国市场重新评估后的战略目标——推动保时捷中国2026年重启“进击模式”，赢回中国市场。
潘励驰面对的，是一个充满危机与挑战的局面。根据保时捷发布的中国市场销量数据，2024年前三季度，保时捷中国销售新车4.33万辆，同比下滑28.75%，这已经是自2022年以来的连续下滑。2021年保时捷在中国市场新车销量为9.57万辆，2022年为9.32万辆，2023年为7.93万辆。中国市场也被美国市场超越，后者成为保时捷全球的第一大市场。
在今年3月份保时捷集团举办的2023年财报发布会上，保时捷集团CEO奥博穆（Oliver Blume）就曾表示，随着保时捷在中国市场的增长放缓，保时捷将会从全球市场的角度考量，对各大市场的资源进行重新调配。同时他强调，在中国市场将采取“质大于量”的策略。
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潘励驰来到中国做出的第一项重要举措，是对保时捷在中国的经销商渠道进行优化调整。根据计划，保时捷在华销售网点将从2024年1月的150家左右，到2026年底减少至100家左右。
据相关统计数据，保时捷经销商网络平均销售回报率已经从2022年5.5%下降至今年前10月的1.9%。“研发与市场都需要投入，这些投入势必影响到我们对经销商的预算，而且快闪、直播已经取代了很多经销商本身的销售工作，比如销售顾问。像城市展厅、品牌之家等业态变化，让我们看到有些经销商已经有点难跟上市场变化的步伐。”关于为什么要调整经销商渠道，潘励驰表示。
与此同时，对于现有经销商门店，保时捷中国还将继续推行一项名为“睿境计划”的门店升级计划，同时在门店推广数字化零售及服务系统。“在零售网络方面，我们也一直坚持对经销商的网络规模进行动态调整，使之与市场需求相匹配，综合考量宏观经济环境、客户分布格局，以及行业发展趋势等诸多因素。目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。”潘励驰表示。
潘励驰进一步强调，退市或关店并不是唯一的途径，保时捷中国也会升级各地保时捷中心的业态策略，使其更灵活、模块化、更具成本效益。“针对上海、北京等一线及市场需求高的城市，我们还会继续加大投资力度，比如浦东保时捷中心刚刚完成了‘睿境计划’升级。”
在优化经销商渠道的同时，潘励驰还带来了新的计划：一方面将加大研发投入力度，另一方面推出更多本土化的营销策略，这两项计划的主要目的在于提升保时捷在中国市场的经营质量。
“我可以告诉大家这些并不是纸上谈兵的PPT，一定是非常务实、非常充分的投入。”潘励驰说。
研发方面，保时捷中国研发中心正在为中国消费者量身定制产品功能，如全新纯电动Macan将搭载本地研发的通讯管理系统。“近期我们还新设了技术部门，希望借助本土研发将更新的声音传递给魏斯阿赫（保时捷全球研发中心所在地）。现在这样的计划正在快速落地。”潘励驰表示，保时捷中国技术部已经决定落户上海嘉定，未来将和保时捷工程、保时捷中国数字科技有限公司共同整合在一起，与保时捷董事会谈预算和投入问题。
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营销方面，保时捷中国将改变以往的打法，采取更加本土化的方式。“在中国，KOL传播非常重要，这是在中国做市场营销的一个关键。既然中国市场有这样的特点，并行之有效，我们就得做。我们在德国会怎么做营销呢？比如，就在保时捷中心放很大的气球人，很大的广告标识，吸引大家入店，但在中国这么做不会有人来。所以得靠网络、靠KOL，靠KOC（关键意见消费者），关键是车主客户帮我们做口碑的宣传，这才是最真实的触达。”潘励驰称。
另外，在投资端与生态端，保时捷中国也在持续推进本地化进程。此前，保时捷中国与中金公司合作设立了投资基金，用以投资国内车辆与移动出行市场。与之相匹配的是，保时捷中国还在国内打造了创新加速营，来孵化本土初创企业，目前已完成69个项目的验证，成功打造出18家初创企业、取得11项注册专利。这些新兴企业未来将成为保时捷中国的宝贵资源，反向赋能保时捷在华发展。
在接下来的2025年，保时捷中国将继续带来专注于驾驶体验与跑车性能的新产品，涵盖内燃机、插电式混合动力和纯电动三种不同的动力类型的车型，包括新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3。
