随着firefly萤火虫品牌在12月21日首发并开启预售，蔚来的第三个品牌终于揭开了面纱。萤火虫品牌在国内市场只推一款车，该车预售价14.88万元，按计划将在明年4月上市。加上蔚来品牌和乐道品牌，蔚来在今年完成了三个子品牌的构建工作。
蔚来成立至今已有十年，乐道品牌和萤火虫品牌均是今年才面世的。在新造车企业中，蔚来成为唯一一家布局了三个子品牌、产品售价覆盖10万—80万元价格区间的企业。当天同步上市的行政轿车蔚来ET9，售价78.8万元起，该车对标奔驰S、宝马7系、奥迪A8等传统豪华D级车。
之所以在成立十周年搭建起多品牌架构，是蔚来结合当下电动车市场的发展形势和中国电动车的国际化发展趋势作出的应对之举。蔚来将借此为其下一个十年的发展做准备。
关于三个品牌的定位，蔚来有着清晰的定位：蔚来品牌作为主品牌，持续上攻30万元以上高端电动车市场，产品对标传统豪华车；乐道品牌将在20万—30万元区间发力，与众多主流新造车品牌竞争；萤火虫品牌则主打15万元以下市场，对标MINI和smart。
对于蔚来ET9这款行政旗舰轿车，蔚来的期待是能够在行政级市场取得一席之地。“一个月卖1000台我们就挺开心了。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，目前999台首发限量版的ET9已经售罄。
从三个子品牌的产品数量看，蔚来品牌车型最多，目前已经有九款之多，乐道将有三四款车，而萤火虫品牌在国内市场只有一款车。因此，蔚来的整个产品线呈现出显著的漏斗型结构，越往高端车型越多。
“价格越高，反而产品的款数会多一些，价格低的反而更少一些，背后主要还是看在这个价位区间用户购车的目的、购车的需求，根据这个去决定我们到底有多少款车是最高效的投资。”李斌解释称。
萤火虫品牌在国内只布局一款车，在海外则可能有更多版本，这也符合蔚来在产品布局方面的逻辑，因为国内外小型车市场的差别较大。
“小车市场全球有1000多万辆，其实还是非常大的一个市场，但是在中国确实不算特别大。比如在欧洲，像萤火虫所在的（车型）大小区间是400多万辆的市场，这是非常大的一个比例，跟当地用户的用车习惯、场景及用户取向都有关系。”李斌说，萤火虫是要为全球用户造最好的小车，所以在进入全球市场方面会承担非常大的责任，萤火虫一开始就是为全球用户设计的，其中也包括中国用户。
蔚来的三个品牌，都将采用“可充可换可升级”的换电模式，这是蔚来充分利用其充换电网络资源的一种做法，丰富的换电网络也是蔚来与其他造车企业不同的一点。按照蔚来的规划，到2025年6月30日前，在所有升级行政区的实现充电“县县通”；到2025年12月31日前，在27个省级行政区实现换电“县县通”。所谓“县县通”，是指网络覆盖至每一个县级行政区。
近日，动力电池商宁德时代宣布，将在全国布局1万座换电站，明年将落地1000座。对于宁德时代大举投入换电站的举动，李斌称：“我们不是一个人在走了，我觉得这当然是好事，这其实就是现在中国智能电动汽车行业好的地方，有的时候你可以说是比较卷，但是从另一方面来讲就是你追我赶的良好状态。”
不管是通过三个子品牌出击不同的电动车细分市场并形成潜在的规模效应，还是走国际路线伺机向海外市场发力，蔚来的愿景都是能够长期可持续发展。虽成立已十年，但蔚来还处于亏损当中，因此实现盈利也是其当下面临的重大考验。对此，蔚来提出了在2026年实现盈利的目标。
为早日实现盈利，蔚来在公司内部执行了一些新的计划。李斌举例称，目前在公司推动两件非常重要的事，一个是“挖矿行动”，即在各个环节鼓励同事该省就省，把能省的尽可能省下来，“跟年初设定的目标相比，基本达到了的目标，甚至还有一些超过”；另外是建立RIO投资回报的内部决策体系，“希望每个小的事情都去看它的回报”。
