然而，这一合并提议并非没有争议。日产前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在接受彭博社采访时对这一潜在的合并提出了严厉的批评。戈恩认为，这笔合并是“绝望之举”，并非一笔务实的交易。他指出两家公司之间很难找到协同效应，因为它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。戈恩还提到，本田和日产都为自己的技术引以为傲，两家的合并很可能导致工程师们互相不服，这在之前的雷诺日产三菱联盟中已经遇到过了类似的情况。
戈恩进一步表示，这笔提议中的合并并不意味着两家日本品牌的真正融合，更多是因为日本经济产业省想要推动这项交易来促进日本经济，而本田对此似乎并不满意。戈恩强调，日本经济产业省更倾向于选择控制而非业绩，因此他们毫不犹豫地推动本田参与了这笔交易。
有趣的是，奇瑞和华为的合作也曾因员工间的“互相不服”而进展缓慢。奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在日前的《中国经济引力场》节目中提到，与华为的合作起初是困难的，因为华为是中国最伟大的企业之一。为了推动合作的顺利进行，奇瑞曾不得不开除一位高管。这一措施最终有效地促进了后续合作的开展。
在当下的全球汽车产业的竞争中，中国汽车制造商的崛起不容忽视，也为日产和本田的合并提供了一个重要的背景考量。戈恩对中国汽车产业的看法是，在2003年掌管日产期间，中国工厂的效率就做到了日产所有工厂中的第一名，工人队伍纪律很强，非常渴望在这个行业中参与竞争。
