工作时遇到同事的不配合时，还是会气到骂人，一骂骂一天；
在无缘无故被同事推脱过来一口“大锅”时，还是会觉得无辜，甚至气到流眼泪；
在忙到发疯时又有很紧急的临时deadline砸过来的时候，嘴里会循环无数次“想去死想去死”。
比亚迪的真实工作情况
知乎网友A表示已经出来2年了。感谢比亚迪的培养。出来找工作，比亚迪的工作经验真的是镀金。至今再找工作，都看重在比亚迪的经验。
加班看事业部，哪个厂，哪个科室。其实可是内部都有人忙点，有人闲点。这个就看命。工程院、规划院，普遍累点，所以加薪多点。但是不管你忙不忙。干几年，的确能学到很多东西。拍胸脯保证，比亚迪真的是干实事儿的公司。你会看着自己的东西，由概念，到上市，那种成就感，做过项目的都知道。
我是做了3年，出来的（比亚迪不打算长待，你就3年期满就跑就对了），现在出来2年多。基本上和现在还在比亚迪或者已经离开的说起比亚迪。基本这点观点保持一致：比亚迪，除了钱少，没啥缺点。但凡给我多涨点，我也不至于走。尤其从比亚迪出来了。
知乎网友B表示，年初入职汽车工程研究院，已经工作了大半年。
1.发展前景：今年销量暴涨，利润超预期，整体未来比较乐观，特别是在整体经济萧条的大环境下。公司履历的认可度也随之上升，最近从迪子离开的人，在其他车企也都挺吃香的。
2.待遇：如果在深圳的话薪资有点少，西安就算得上性价比不错的工作了，特别是对于家在西北省份的人来说。今年校招的薪资大家也都能查到，我愿称之为机械专业拯救者（手动狗头），C9 F硕的价位我觉得已经不输华为这些了，而且客观来说迪子的工作强度还是比华子要轻松一截的（点击就送还要啥自行车）。承诺的绩效可以发满，之前谈的.33实际没有低于过这个数，然后只要参与项目每个季度还有十到几十不等的一个季度奖，这样一年加起来还能多个1-2个月的工资。
3.工作节奏：我是在研发部门，事业部内加班差异较大，有五点半就走了的，也有经常八九点的，这个进去之前最好还是提前了解好。周末双休基本能保证，偶尔加班申请调休就行。
4.应酬：应酬很少，来了快一年只有四次吃饭，对我来说是福音，之前上一家公司经常陪领导喝酒喝的很难受。
5.工作氛围：同事，领导都比较nice，科室管理很人性化，当然也可能是我运气好哈哈哈。
6.工作内容：这个见仁见智，我在研发感觉还是能学到不少东西的。
知乎网友C则表示，不建议应届生或者毕业不久的人去比亚迪。去比亚迪的话要做好准备，比亚迪不能给你带来短时间利益或者能力的提升，因为你学到的东西在外面几乎用不到，薪资待遇和同类型公司比也没有优势，他能给你带来的就是长时间的稳定能给你提供比外面多的机会。
根据晚点LatePost报道的数据显示， 比亚迪在这几年迅速扩张，就拿两年半来说，就招了将近6万名工程师，现在“新”“老” 人员组成了比亚迪 11 万工程师的团队。
从过去比亚迪的披露中可以看到，10 万工程师中，人数最多的是电动化团队，约有 2.5 万人，智能化团队 1.5 万人，电子研发团队、电池团队、动力总成团队分别约有 1.1 万、1 万和 0.7 万人。
其中，半导体天团可谓是比亚迪的奇兵。在前两年的“芯荒”危机之前，甚至外界都没注意到它的存在。但事实上，早在2004年，比亚迪就成立了一家半导体公司，并于2008年收购宁波中纬半导体晶圆厂，次年其IGBT芯片即通过科技成果鉴定。算下来，比亚迪花了5年时间，才攻克了芯片设计、晶圆制造等核心技术，打破了国际巨头的技术垄断，成为了国内唯一一家拥有IGBT完整产业链的企业。当其它车企因缺芯而减产停工时，比亚迪反而能在满足自身需求的情况下为其它中国车企提供芯片。
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