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最近几年，中老铁路、雅万高铁建成，中泰高铁、马东铁路稳步在建。
于是，很多人把目光投向了曾经的东南亚“霸主”——越南。毕竟在越南，最近几年的铁路建设几乎为零。
甚至还有人因此下了个定论——“越南再不修高铁，将变得边缘化！”，他们往往以被称为“越南版京沪高铁”的越南“南北高铁”进行论证。
然而事实情况是，越南需要新建铁路不假。“南北高铁”对越南也有一定作用，但真的紧急吗？越南的实际操作，其实早已给出了答案。
摊开越南版图，猛的一看，长条状、坐拥红河和湄公河两大三角洲出海口，直接连接河内和胡志明，还能继续往南延伸。给人的第一感觉，简直是太适合修高铁了。
不过，对于越南这类新锐发展中国家而言，建设成本是一大考虑的要点。从河内到胡志明，一路主要是平原地带为主，部分区域会跨越山岭。所以它的铁路建设难度，基本可以和京广高铁进行类比。除了建设外，还有考虑未来的运营成本。
两大区域之间，确实存在着一些体量稍大的城市。所以去看越南的人口分布图，整个呈现的形状是哑铃型，哑铃型中的“杆部”，也是深色。
然而越南的情况不同于隔壁老挝，老挝在中老铁路之前，境内只有一点铁路。越南南北沿线，早已有了铁路。虽然时速较慢，但起码是有。
最为致命的则是越南本土的国情，当地的飞机票价，河内飞胡志明，折算人民币往往只在150~400元之间，高铁票价则会是机票的几倍。至于全程耗时，两者也接近。
所以，越南根本没有急迫动力去推进“南北高铁”。他们对于南北高铁所采用的态度就是——“等着别人白送”。
越南历史上曾进行过几次“南北高铁”建设规划。第一次就是这个思路，一顿操作猛如虎，等到最后阶段，一看别人不白送，就不搞了。第二次则是内部出了一些小插曲，中途终止。
至于“南北高铁”在整个亚洲的物流通道而言，只看地图，从大湾区到曼谷，走海路不好吗？而且“南北高铁”又不运货，何谈越南边缘化？
对于越南来说，近几年主要发力的铁路建设是“两廊一圈”和万永铁路，其目的就是与中老的准轨铁路接轨。
“两廊一圈”，就是把越北的一些铁路翻新或者新建，还不一定是高铁。万永铁路，就是给万象找一个最近的出海口。这两大计划，才是越南不被边缘的关键所在。
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