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随着年末到来，汽车行业各个领域都在发布总结性信息，可以看到充电桩、换电站等基础设施的情况也在列，从它们的角度来讲，反映了汽车后市场的什么趋势？
新能源车企的充电桩、充电站布局全景
一
蔚来：换电网络的领航者
小鹏：自营超充站的奋进之路
截止 2024 年 12 月 26 日，小鹏汽车在自营站建设方面也颇有建树，自营站数量已超 1880 座，小鹏超充桩数量突破 9680 个，足迹遍布超 420 个城市。在岁末冲刺阶段，从 12 月 20 日至 26 日短短一周内，新增 50 座自营站，涵盖 1 座 S5 超快充站、38 座 S4 超快充站以及 11 座目的地站，这些新增站点如繁星般洒落在多个省市，持续点亮小鹏的充电版图。面向未来，小鹏更是立下壮志，计划到 2026 年将自营充电站数量提升至超过 1 万座，进一步夯实覆盖超过 420 个城市的根基，让超快充服务触手可及。当小鹏车主穿梭于城市之间，凭借着众多的自营超充站，即便是行程紧凑，也能利用短暂的停留间隙，快速为爱车补充电量，大大节省了充电时间，提升出行效率。
理想：超充网络的崛起力量
截至 2024 年 10 月 27 日，理想汽车已在全国精心布局 943 座理想超充站，配备 4546 根充电桩，其网络触角已延伸至 30 个省份、174 个城市。理想并未停下脚步，计划在 2024 年底前建成超过 700 座 5C 超级充电站和 1300 多座城市超级充电站，届时将为用户提供更为高效的充电体验。展望 2025 年，理想汽车更是瞄准了国家级高速主线，力求让充电网络覆盖 90% 的要道，确保用户长途出行无忧。对于经常驾车远行的理想车主而言，未来高速路上越来越密集的理想超充站，将如同可靠的伙伴，一路保障车辆电力充沛，彻底告别里程焦虑。
小米：合作共赢的后起之秀
相比之下，小米作为新能源汽车领域的新玩家，采取了一种更为灵活的策略。目前并没有大规模独立建设充电站的计划，而是凭借敏锐的市场洞察力，与蔚来、小鹏、理想达成充电补能网络合作。通过这一合作模式，迅速让 1.4 万个蔚来充电桩、9000 个小鹏充电桩、6000 个理想充电桩入驻小米充电地图，借船出海，以较低的成本快速搭建起自己的充电服务体系，为用户提供多元的充电选择。小米车主打开充电地图，便能看到海量的合作充电桩资源，无论身处何地，都能便捷地找到附近可用的充电设施，轻松开启旅程。
新能源汽车后市场布局解读
二
从这些车企的布局中可以清晰洞察到，新能源汽车后市场已然迈入了激烈竞争且高速发展的赛道。
蔚来凭借独树一帜的换电模式，构筑起庞大且细密的换电网络。换电站不仅数量多，而且深入县级行政区，配合高速换电网络，无论是日常通勤还是长途跋涉，都能让用户轻松找到换电点，极大地缓解了用户的 “里程焦虑”，换电过程甚至比加油还便捷，这成为蔚来吸引消费者的关键利器。以其 2,931 座换电站和 24,886 根充电桩的强大布局，为车主打造了一个无缝衔接的补能生态，无论走到哪里，都有蔚来的能量保障。
小鹏聚焦自营超充站，持续加大在超快充技术上的研发与站点布局投入。超充桩的快速充电特性，能大幅缩短充电时间，让用户在短暂停留间就能补充足够电量，契合当下快节奏生活，城市间与城市内的站点不断加密，使得小鹏车主能够畅行无忧。拥有超 1880 座自营站和 9680 个超充桩，小鹏车主在城市出行中总能快速找到充电点，高效补能后继续前行。
理想稳步推进超充站建设，尤其是针对高速主线的布局规划，精准抓住了用户长途出行的痛点。当理想的充电网络按计划覆盖 90% 国家级高速主线后，车主们再也无需担忧长途驾驶途中电量告急，一路畅行的愿景即将成为现实。目前已布局的 943 座理想超充站和 4546 根充电桩，就是理想迈向未来无忧出行的坚实根基。
而小米的合作模式，则为行业发展开辟了新思路。在初期避免巨额基建投入，借助同行成熟网络，快速补齐自身短板，实现资源的高效整合，同时也让用户在一个平台上尽享多品牌充电资源，提升了整个行业的服务协同性。通过接入 1.4 万个蔚来充电桩、9000 个小鹏充电桩、6000 个理想充电桩，小米车主的充电选择变得无比丰富，无论身处何方，都能轻松找到适配的充电设施。
对燃油车后市场的影响
三
随着新能源汽车后市场布局的日臻完善，燃油车后市场正面临着前所未有的挑战与变革。
一方面，消费者购车决策天平逐渐倾斜。新能源汽车续航里程今非昔比，曾经的短板被不断补齐。以蔚来为例，其全国范围内的 2,931 座换电站和 24,886 根充电桩，以及高速上的 9 纵 9 横换电网络，让车主无论是日常市内通勤还是跨省长途旅行，都能便捷换电，续航焦虑荡然无存；小鹏的超 1880 座自营站和 9680 个超充桩，让充电时间大幅缩短，城市出行高效便捷；理想的 943 座超充站及未来针对高速主线的布局规划，保障长途无忧。反观燃油车，加油虽快，但新能源汽车充电便捷性日益逼近，且在使用成本上，新能源汽车凭借较低的电费以及相对简单的保养项目，拥有显著优势。长期下来，这将使得燃油车市场需求面临被逐步蚕食的压力，新车销售量增长受阻，甚至可能出现下滑趋势。
另一方面，燃油车后市场的传统业务板块遭受冲击。保养领域首当其冲，新能源汽车没有复杂的发动机、变速箱等机械大件，常规保养主要集中在电池、电机系统检测，保养频次低、项目少。而燃油车定期的机油更换、滤清器更换、发动机深度保养等项目繁多，随着新能源汽车保有量上升，传统汽修店的保养业务量将被分流。例如，若一个地区新能源汽车保有量快速增长，原本依赖燃油车保养业务的汽修店，可能会发现进店保养的车辆数量明显减少。此外，加油站作为燃油车能量补给的关键节点，也会因新能源汽车充电设施普及，面临周边商业生态的重构压力，便利店、洗车等附加业务客源或受影响。
然而，燃油车也并非毫无还手之力。短期内，其加油速度快、续航里程长的优势依然明显，尤其对于一些长途运输、偏远地区出行需求，燃油车仍是首选。并且，当前燃油车保有量基数庞大，后市场的存量业务依旧可观，维修、配件更换等需求持续存在。
面对新能源汽车后市场崛起带来的冲击，燃油车后市场相关企业亟需思变。传统汽修店可考虑引入新能源汽车维修检测技术，拓展业务边界；加油站可探索与充电桩运营商合作，打造综合能源补给站；配件供应商则应关注新能源汽车配件市场动态，提前布局转型。整个汽车行业也应着眼长远，在新能源与燃油车之间寻求动态平衡，依据不同地域、场景、消费者需求，优化资源配置，推动两者协同发展，共同驶向未来交通的新征程。总之，新能源汽车后市场布局正改写行业规则，燃油车后市场唯有顺应变革、创新求存，方能在这场汽车产业革命中寻得生机。
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