蔚来汽车发布2024年第三季度业绩。
报告数据显示，蔚来2024年第三季度营收186.7亿元，同比下滑2.1%；毛利率增长了2.1%至13.1%。
具体到业务层面上，蔚来在汽车方面的营收为166.98亿元，占总营收的89.4%，同比下降4.1%。2024年第三季度的车辆交付量为61855辆，同比增长11.6%，环比增长7.8%。其中61023辆来自蔚来，832辆来自子品牌乐道。
业绩报数据显示，截止到9月30日，蔚来第三季度自由现金流转正，蔚来现金和现金等价物、限制性现金、短期投资和长期定期存款余额为422亿人民币。但蔚来净亏损为44.126亿元人民币，同比扩大11.6%，环比收窄2.7%。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌在业绩会上称，“高研发支出和‘换电县县通’、乐道品牌销售服务体系的建设等短期内给我们造成了一定的压力，公司有信心持续收窄亏损，并在2026年实现全年盈利。”
研发、营销费用持续上涨
盈亏平衡推后两年
受益于蔚来车型总体的高单价，蔚来三季度整车毛利率持续提升至13.1%，但净利仍为负值。
其中，研发费用和销售、一般及行政费用，同比分别上涨了9.2%和13.8%，环比也上涨了3.1%和9.3%。蔚来研发团队的规模目前在11000人左右，维持每季度30亿人民币左右的研发投入。
在业绩会上，蔚来CFO曲玉称，费用增加主要是由于新产品研发节奏提升，以及乐道品牌销售网络和营销准备的支出，并且到第四季度还将会继续增加。
据悉，目前蔚来已经建设了190家乐道门店，但李斌认为从区域覆盖来看仍然不够，尤其是对比特斯拉和理想的销售渠道。“我们年底的目标还是要做到300家店，在三月份实现两万台的销量目标。”
曲玉补充道，第四季度蔚来毛利目标维持在15%不变，并且明年将会推出一系列智能硬件迭代，推动整体供应链提升，并且这些“降本”的方式也会被用在明年的蔚来品牌车型上。“我们内部还有一个‘挖矿’项目，这也有助于我们实现降本增效。到2025年，蔚来品牌2025年的毛利率提升到20%。”
此前在2022年3月25日，在蔚来2021年财报电话会上，李斌曾对外宣布：“蔚来希望在2024年实现全年盈利。”如今看来，这一目标被推后两年至2026年。
李斌称，明年蔚来会进入到一个新的产品周期，公司有信心在明年实现销量100%增长。“从公司整体的角度来看，我们还是以‘2026年实现全年盈利’作为经营目标。”
明年将推新品牌
对标理想的家用SUV已完成布局
在第三季度业绩电话会上，李斌透露蔚来将会在2025年上半年交付蔚来ET9车型，该款车型将会搭载新一代技术平台NT3.0，包括900V高压架构、首款自研芯片神玑NX9031智能驾驶芯片等等。
李斌表示：“现有车型会在ET9所搭载的技术上进行迭代，明年陆续会有新车型上市，其中包括对现有车型的该款。我们预计会在两年内完成所有的产品切换和升级。”
关于乐道L60是否会与蔚来车型形成直接竞争关系，李斌坦言：“确实会有很少一部分用户会在蔚来与乐道的产品之间做二选一，但从我们目前得到的数据来看，这部分用户很少，大概只有20%。”
在2024年广州车展上，乐道总裁艾铁成称：“乐道L60的订单远超预期，生产订单已经排到了明年一季度。截至11月14日，乐道L60的总交付量超过7000辆，目标是今年12月单月交付破万辆。”
在业绩会上，李斌则表示，乐道L60现在的爬坡节奏也在预期内，由于补贴的原因，现在乐道的需求肯定没有9月那么热，但试驾转化率在非常高的高位，远远高过蔚来的车，这说明乐道在所在的市场产品竞争力非常强。“针对家庭市场的家用SUV市场，蔚来还规划了对标理想L8和L7车型的中大型的六座、七座SUV，以及一款大五座SUV。明年公司会完成乐道品牌布局。”
值得注意的是，蔚来第三品牌Firefly萤火虫也有了新进展，据李斌透露，该品牌品牌将于12月21日的NIO Day 2024正式发布，首款车型与品牌同名，也将会在同日亮相，并在2025年上半年开启交付。
据悉，Firefly萤火虫在蔚来公司的定位，相当于宝马集团的MINI品牌，定位于高端小车市场，并且将会在蔚来门店展示和售卖。
蔚来第四季度交付量预计为7.2-7.5万之间，蔚来在10月份的总交付量为2.1万台。换言之，接下来两个月，蔚来完成5.1万台以上的交付量。按照目前乐道L60的交付情况来看，这对于蔚来而言并非难事。李斌在业绩报中也表态称，“蔚来第四季度的总交付量预计将实现新高。 ”
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