近日，我国最新“通勤画像”出炉——
这份由中国城市规划设计研究院等联合发布的
《2024年中国主要城市通勤监测报告》
（以下简称《报告》）显示
图片来源：《2024年中国主要城市通勤监测报告》
图片来源：《2024年中国主要城市通勤监测报告》
通勤时耗随着距离增长而增加。过去一年，尽管22个超大特大城市极端通勤比重没有继续增加，但在所有轨道城市中，仍有12％的通勤人口要每天面临60分钟以上的单程通勤时间。
图片来源：《2024年中国主要城市通勤监测报告》
据此前报告，“通勤半径”的定义是：构建覆盖90%中心城区通勤人口的空间椭圆，以椭圆长轴半径定义为通勤空间半径，体现城市需要交通服务支撑的空间尺度。
曾有数据显示，房价越高的城市，通勤半径就越高。
报告将5公里内通勤作为“幸福通勤”的最大阈值，用于反映城市就近职住人口占比，将80%通勤者实现45分钟可达作为超大、特大城市运行效率和居民生活品质的衡量标准。后者也是联合国人居环境建设目标。
图片来源：《2024年中国主要城市通勤监测报告》
■ 一线城市中，深圳45分钟以内通勤比重81%，同比增加4个百分点，成为首个达到80%目标的超大城市，京广两地保持三年同比改善态势。
■ 除北京外，沪穗深均有7成人口单程通勤时间在45分钟内。数据显示，上海单程通勤45分钟内比重达70%，46%实现5公里以内通勤。
许多网友表示自己正在经历极限通勤：
内容来源：“劳动报”微信公众号（上海超越北京成通勤空间半径最大城市！“5公路45分钟”的幸福标准，你“达标”了吗？）
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