根据中国民用航空局统计公报数据和国际航协研究，2023年民航业对中国经济GDP贡献达到1.78万亿元、占全国GDP的1.4%，并创造了1020万个就业岗位，拉动地方经济的“引擎”作用显著。
从浙江层面看，目前，与航空大省相比，航空枢纽能级不高、航空产业规模偏小、链条基础偏弱、产业辐射带动能力有限等仍是该省需要破解的问题。
中新网浙江新闻1月16日电（鲍梦妮）现代航空产业体系是中国现代化产业体系的重要支柱和重要标志，也是浙江高水平建设民航强省的主要任务。正在举行的浙江省政协十三届三次会议期间，浙江省政协委员、浙江长龙航空董事长刘启宏建议，要进一步补链、强链、延链，构建浙江省现代航空产业体系。
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浙江省政协委员、浙江长龙航空董事长刘启宏。 长龙航空供图
根据中国民用航空局统计公报数据和国际航协研究，2023年民航业对中国经济GDP贡献达到1.78万亿元、占全国GDP的1.4%，并创造了1020万个就业岗位，拉动地方经济的“引擎”作用显著。 从浙江层面看，目前，与航空大省相比，航空枢纽能级不高、航空产业规模偏小、链条基础偏弱、产业辐射带动能力有限等仍是该省需要破解的问题。 在中国，飞机拆解业务仍处于起步阶段，国内发展空间大。刘启宏认为，随着国内机队持续增长及更新换代的需要以及C919、C929等国产大飞机规模化运营，保守预估未来20年国内将超5000架飞机退役，加上全球退役飞机、发动机数量，飞机拆解再制造产值巨大。 目前，浙江以飞机拆解再制造为主营业务的市场主体较少。为推动航空拆解再制造产业发展，补齐航空产业链条，他建议协调有关单位支持境外老旧飞机/发动机进境拆解，争取批准浙江省试点开展保税拆解业务，并结合该省相关项目需要研究制定实施产业支持政策。 国际航空枢纽是现代综合交通运输体系的重要组成。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》明确要求杭州增强国际门户功能，提升全球连通水平和辐射能级。“从设施保障、区位优势（长三角核心区）、市场需求（外向型经济大省、国际电子商务之都）来看，杭州均具备打造国际航空枢纽的基础与潜力。”刘启宏说。 他建议浙江省持续协调国家发展改革委、中国民用航空局支持，将杭州萧山国际机场定位为区位门户复合型国际航空枢纽，加快推进容量提升，支持推动机场、主基地航司进一步加大运力投放、发展航空产业。 杭州临空经济示范区、宁波临空经济示范区相得益彰，杭州钱塘新区航空航天、台州空天“万亩千亿”新产业平台持续加快建设……眼下，浙江省航空产业发展势头良好，产业竞争力和影响力不断提升，但在产值、关联产业等发展效能方面有待提升。 对此，刘启宏建议，推动地方政府、科研院所、龙头企业等共同参与，借助“十五五”规划编制契机做好航空产业集聚、构建现代航空产业体系的顶层设计，通过国债支持、产业政策、招引政策、项目支持等支持龙头企业、链主企业落地重大产业项目，形成以航空运输为基础、航空制造为核心、航空教育和航空体验为支撑的现代航空产业体系。（完）来源：中新网浙江
