1943年1月26日，武器局研究6处（Waffen-Amt Prüfung 6，以下简称研6处）副处长、工学硕士（Diplom-Ingenieur）海因里希.恩斯特.克尼普坎普（Heinrich Ernst Kniepkamp）收回了虎式8，8cm火炮和VK.7001的图纸。
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海因里希.恩斯特.克尼普坎普
1943年6月开始，克尼普坎普小组开始凭借先前的设计经验，开始打造第三帝国1944至1945年间新系列战车的模板，由于此前，即1942年5月17日，陆军武器局局长埃米尔.勒布（Emil Leeb）下令禁止研究6处参与到“虎-鼠”式坦克的后续项目中来，因此克尼普坎普将“虎-鼠”项目的计划与文件交给了从未设计过坦克，也没有生产经验的其他厂家，方便未来他在不违反禁令的情况下继续把自己的想法融入进“虎-鼠”项目。![]()
陆军武器局局长埃米尔.勒布
所有设计在保留原有外部尺寸和重量的同时，将扩大内部空间。为实现这一目标，将移除扭杆悬挂，虽然该款悬挂证明了自己的性能，但同样也占据了大量的空间，以及使用了大量的材料。除去上述改进外，克尼普坎普要求，除最重型号外，其余型号将合并以往独立的传动部件，如变速器、转向机构、方向机、万向联轴器，减速器等，统一从战斗室中移除。根据研6处的想法，这些独立部件将作为一款动力包被安置在战车后部，一旦战车损伤后需要维修，只需更换整个动力包便可，即动力装置和行走装置一体化，如此一来可以节省时间，也可以提供更多的载弹量、安装更大的火炮，并降低车体高度。此外，这也为坦克安装逃生舱门提供了可能性，这样的设计仅出现在虎王坦克和猎虎坦克歼击车身上。材料通用化的想法在计划中占据了重要的地位，因为武器局研6处试图用现有的零部件达成计划目标。新瓶装旧酒
E系列虽然以Entwicklung（发展）为代号，但设计基本上依然是传统的，不过，克尼普坎普设计并推动的外置式悬挂装置是一种全新的设计。以往使用的扭杆悬挂虽然高效，并具备良好的地形通过性能，但其生产和维护费用高昂，材料成本不菲，且由于扭杆穿过整个车体，这将提高坦克的高度。、高昂的维护费用也为维修单位带来了沉重的代价，尽管优点不是没有，但种种缺点促使着克尼普坎普交出了外置式悬挂装置，1944年初，研6处的莱尔博士（Dr.Lehr）改进为使用碟形弹簧作为主要的减重部件。E-5：5-10吨级
似乎，官方说法是“装甲驱逐战车”（Panzerkleinzerstörer），而非是“E-5”。它可以是轻型坦克歼击车、可以是侦察坦克，也可以是人员运输车。它是一款双人战车，计划主要装备于空降猎兵。陆军武器局规定其应配备1门8cm火箭炮，根据弗里德里希.霍尔茨豪尔（Friedrich Holzhäuer）少将的说法，E-5大约有20个设计方案：宝马公司（BWM)设计的“快步舞”（Rutscher）坦克歼击车，重3.5吨，装备2门8cm PAW 600（即8H63），长11.6英尺（约3.54米）
布辛公司（Büssing NAG）设计的VK.501项目，重3吨，由一台90马力的塔托拉（Tatra）四缸柴油机驱动
威悉胡特公司（Weserhütte AG）设计的VK.301项目
克洛科纳-洪堡-道依茨（Klöckner-Humboldt-Deutz）设计的双座坦克歼击车，该车将使用现有的零部件组装
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弗里德里希.霍尔茨豪尔，陆军少将曾任第12装甲师29装甲团3营营长，1942年初被调回柏林，任职于陆军武器局，后官拜研6处处长
1947年获释，1982年12月14日逝世
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关于其1945年4月20日晋升少将的文件
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“快步舞”坦克歼击车木制模型
关于E-5项目所有方案，皆因防护和武备薄弱被军方否决。E-10：10-15吨级
位于乌尔姆（Ulm）的克洛科纳-洪堡-道依茨取得了设计权，其样车生产地为马格鲁斯（Magirus）工厂，该厂此前唯一的生产经验是东线履带式牵引车（Raupenschlepper Ost/RSO）03型（四缸柴油机型）。该型战车计划作为装甲运兵车或坦克歼击车投入使用，其中后者可搭载3名车组乘员，传动装置沿用E-25型。武备方面，陆军武器局最初设想采用7，5cm Pak 39。行走装置，采用了基于碟形弹簧的外置式悬挂装置，由于“追猎者”（Hetzer）坦克歼击车的后继设计，即38（D）坦克歼击车（Jagdpanzer 38(D)）更胜一筹，该项目作废。
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克洛科纳-洪堡-道依茨设计的E-10
E-25型：25-30吨级
该计划最初用于取代四号坦克歼击车，由位于美因（Main）河畔法兰克福（Frankfurt）的阿勒古斯（Argus）公司进行设计、生产，最终目的是生产出一款介于“追猎者”坦克歼击车和猎豹坦克歼击车之间的临时解决方案。为提升防护，该车与“追猎者”坦克歼击车的防弹外形和体积十分相似。为了提升车体的利用率，该车同样采用了外置悬挂式装置，每侧有5个外置碟形弹簧，配以交错负重轮。履带、负重轮，驱动轮皆为“豹式”坦克的部件，每个负重轮上皆有1个带弹簧和液压式减震器的装置，也就是说，E-25的整套悬挂装置可以在液压助力曲轴的带动下前后仰俯，从而降低或升高车体，E-10亦是如此。与通常做法相反，驱动轮这次以后置的形式登场，尽管研6处认为驱动轮前置，履带自洁性会更好、更利于重心调整。一整套驱动装置由发动机、变速箱、冷却系统和转向变速箱组成，结构紧凑，维修时可整体拆卸。对于新的动力包，阿勒古斯希望使用400马力的迈巴赫（Maybach）HL 100，这是款横置安装的发动机，目前仍在开发阶段。或者使用阿勒古斯风冷式发动机，350马力，配备福伊特（Voith）液力变矩器和静液压转向变速箱。
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阿勒古斯设计的E-25
变速箱与转向器之间的动力传输依托行星齿轮和后置的驱动轮实现，研6处计划为其配备1门7，5cm Pak L/70。根据未经证实的消息声称，有几辆已经完工的车体从卡托维茨（Kattowitz）出发，运往柏林阿尔凯特（Alkett）进行组装。莱茵金属-博尔希格的设计
在“E-25”吨级项目中，还有一些其他的科研成果，这其中包括莱茵金属-博尔希格在1943年7月设计的搭载10，5cm Leichte Feldhaubitze 43（10，5cm le.FH 43）的自行火炮，车顶还将装载1门MK.108加农炮，其射击时需要先打开炮塔。MK.108是一款成功的武器，凭独特的声音在盟军轰炸机组中获得了“气锤”的名号，莱茵金属为其配备了电气动安全互锁开关系统。莱茵金属-博尔希格计划将该型MK.108射速从600发/分钟提高至900-1000发/分钟。该车型配备4名乘员，可装载44发10，5cm炮弹与700发3cm炮弹。该车装甲分为两部分，其中上部为铸造装甲。车体正面装甲为4.7英寸（约120mm）、侧、顶，后装甲均为2.75英寸（约70mm），正面首下1.6英寸（约40mm），后首下1.2英寸（约30mm）。重量大约为27吨，转向比1.04，对地压强约为0.800kgf/c㎡。车体总体设计的很矮，高度为86英寸（约2.2m）、长度126英寸（约3.2m），主炮射击高度仅为54英寸（约1.4m）。1944年6月，莱茵金属-博尔希格重新设计了一款搭载10，5cm 反坦克火箭炮和1门3cm MK.108加农炮的重小型战车，该车还将搭载红外探测装置和测距仪。该车重26吨、转向比1.16、对地压强约为0.800kgf/c㎡，计划为其配备的反坦克火箭炮，其初速应为2800fps，弹头重13.5英寸（约6.12kg）、全弹22英寸（约9.98kg），载弹量65发。车体装甲分为两部分，上部首上迎弹区，即铸造装甲部分，厚3.15英寸（约80mm）、首下、后装甲和顶部装甲厚2.55英寸（约65mm），侧装甲厚1.6英寸（约41mm）。装甲采用倾斜设计，有效提高了防护性能。战车行走装置由约20mm长的裙甲遮挡。车宽124英寸（约3.15m），车高86英寸（约2.18m），主炮射击高度为52英寸（约1.32m）。四名车组乘员使用可伸缩式双目潜望镜，以免造成不必要的流弹损伤。此外，炮手还将配备一台Fahrgerät 1250（FG 1250）红外夜视装置，但该装置配备了一台7.9英寸探照灯，以及红外截止滤光片，和可伸缩式红外光学瞄具，运作起来需要用到发电机、变压器，以及振动器。47英寸测距仪在炮塔内，需要炮手单独操作。炮手在地面作战时可以在装甲的保护下开火，但在防空时，需要打开炮塔。该车由一台V型12缸柴油机提供动力，其原型是保时捷生产的保时捷 101/3A型10缸发动机。![]()
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1944年6月1日莱茵金属-博尔希格的设计
保时捷的设计
1943年7月至8月，保时捷公司（Porsche KG）也参与到这一项目中来，其项目标题为“五号特种车辆”（Sonderfahrzeug V）。保时捷共设计了三款车型：轻型多用途坦克（保时捷 245/1型）、轻型坦克（保时捷 245/2型）、多用途坦克（保时捷 250/255型）。保时捷 245/1型重19.8吨，根据保时捷博士的设想，该坦克武备为1门5，5cm 自动加农炮，由于仰角不低，因此既可以对空也可以对低。保时捷 245/1型车组乘员为3人，其发动机为保时捷 101型10缸汽油机，不过，该汽油机进行增压后，凭2500rpm可以提供345马力，保时捷 245/1型最高可以达到64.4km/h，行走装置沿用了鼠式坦克的设计，即类似美制M4坦克的涡卷弹簧悬挂装置。首上厚度为2.4英寸（约61mm）。
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保时捷245/1型
保时捷 245/2型的设计与245/1型的设计基本相同，但是是一款双人车组的突击炮。该车重16.5吨，装备1门5，5cm火炮，但仰角有限，最高高度仅为44.5英寸（约1.13m），乘员可以自行在炮塔上加装一挺7，92mm机枪。其发动机，保时捷设想过使用250马力的迈巴赫HL 116汽油机，该发动机在福伊特变矩器的协助下，最高时速可达58km/h，发动机可能是对武器局研6处的一种妥协。装甲防护水平与245/1型类似——但火炮使得全车长度来到了235英寸（约6m）。![]()
保时捷245/2型
保时捷将250/255型命名为“六号特种车辆”，相较245型而言，他们要大得多，但不同之处仅仅是动力和传动装置，如250型采用了机械式，而255型采用了液压式。保时捷的250/255型设计与莱茵金属的方案十分相似，推测是合作研发的结果。保时捷设计的255型突击炮重达29.75吨，其正面装甲达到了4.7英寸（约119mm），当然，武备是均由莱茵金属公司提供的10，5cm火炮和3cm加农炮。保时捷最初设想以101型10缸汽油机为基础，开发出一款500马力的12缸风冷汽油机，其排量将达到18升，用于250/255型上，可使其最高时速到达56km/h。250型，该车重27.5吨，其行走机构采用了涡卷弹簧悬挂装置，车组同样是4人。与莱茵金属的设计不同，该车的车体部分为焊接装甲，但侧面装甲则只有薄弱的1.75英寸（约44mm）。保时捷提议该项目交由克虏伯生产，但最终仅停留在绘画板阶段。![]()
保时捷250/255型
E-50：50-75、80吨级
这两种设计最初设想用于取代豹2式坦克和虎王坦克，但他们的设计基本相同，只是装甲发生了变化。陆军武器局选择了美因河畔法兰克福的阿德勒（Adler）公司和位于巴德奥因豪森（Bad Oeynhausen）的威悉胡特公司作为承包厂进行设计、生产。在计划中，E-50吨位将达到44吨，而E-75则会达到66吨。两车均采用了外置式悬挂装置，但主要减震部件依然是碟形弹簧，不过，该行走装置也可以叫作贝勒维尔垫圈悬挂系统，缘于碟形弹簧也被称为贝氏垫圈。簧片堆叠数目越多，其减震效果就越好，这种悬挂相对而言比较复杂， 但优势，如前文所述。![]()
E-50底盘（阿德勒）
E-50/75的典型特征是加厚的首下迎弹区和加厚的乘员舱盖，目的是为了提高抗地雷能力。武器局研6处计划为这两型战车装备相同的履带、燃料冷却系统等行走装置和动力装置。至于发动机，计划使用目前仍在开发中的增压型迈巴赫HL 232汽油机，最大可达1000马力；或者是迈巴赫HL 234，最大可达900马力，E-50/75采用了液压控制八速半自动变速箱和双半径十字传动转向机构合二为一的动力包，带来的好处显而易见：减少了约0.9979吨的重量；减少约23%的生产时间；维修花费大幅度降低。阿德勒公司计划为E-75加装减震器，以弥补高重量。
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E-75（阿德勒）
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E-75（威悉胡特）
在行走装置上，弹簧组可以容纳2个独立的带贝氏垫圈的实心钢负重轮，负重轮安装在负重轮摇臂上，运动时，负重轮的压力传递至内部的水平齿条上，于E-50而言，齿条安装在7.3英寸的碟形弹簧上；于E-75而言，设计师额外增加了3.9英寸的小碟形弹簧。液压减震器连接在齿条另一侧，带动其运动的力由中央润滑机构提供，即负重轮摇臂受到冲击时，带动棘轮拨动一个开有齿槽的杆状部件向左右运动，挤压布置在两侧套管中的一系列碟形弹簧片，利用弹簧片吸收震动能量，达到减震效果。武器局研6处预期E-50最高时速可达59.5km/h，E-75最高时速可达40.2km/h。此外，武器局研6处还设想过，在E-75底盘的基础上研发一种88吨的突击炮，以取代猎虎坦克歼击车。炮塔外观尚未确定，但可以肯定的是，炮塔由电机驱动，即使在主发动机熄火的情况下，辅助电机也可以转动炮塔。这样做的好处是，全电炮塔转速不随主发动机状况而降低转速，而且由于不使用高度易燃的液压油，防火性能更好。从图中可以看出，悬挂部分与虎式（P）型和猎虎（保时捷）型坦克歼击车的行走装置十分相似，也难怪会有文献将他们混淆。![]()
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至于E-50/75的炮塔，实在因为相关的文件、文献、文档存世稀少，因而知之甚少，但可以肯定的是，由克虏伯负责设计和生产。不过，可以大胆猜测一手，当时为E-50底盘提供的炮塔，很可能是豹式坦克所谓的配有“猪鼻盾”（Saukopf）的“窄炮塔”（Schmalturm），因为它具备当时最先进的设备，包括Em 1.32 m R体视测距仪（放大倍率15倍、视场角4°）。此外，陆军武器局也做好了为该型炮塔安按装FG 1250红外夜视装置的准备。同轴机枪从MG 34变成了更可靠、射速更快的MG 42。![]()
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图中所示的斯柯达（Skoda）制7，5cm Kwk 44/1没有炮口制退器，因为正在开发的脱壳穿甲弹（APDS）无法与豹F所用火炮Kwk 44/1的制退器所适配。脱壳穿甲弹的优势在于高初速，因而带来了更大的动能，更高的穿深。设计人员利用后坐力，在炮身下方增装了一个气缸，利用吸收后压缩吹去了开火产生的废气，省去了本应安装在炮手座位上所必需的压缩机。![]()
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现存于英国博文顿坦克博物馆
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Em 1,6 m R体视测距仪
此外，克虏伯为虎王坦克设计了一种窄炮塔，即常说的“亨舍尔”炮塔（实际上应该称克虏伯晚期炮塔），主炮配置不变，但由于需要安装Em 1.6 m R体视测距仪，炮塔宽度不适合，需要一款更大的炮塔。E-100：130-140吨级
该方案被视作鼠式坦克的解决方案，1943年6月30日，阿德勒公司应克尼普坎普邀请，研究并制造这辆重量级坦克。研6处在克虏伯“虎-鼠”式坦克的基础上，规定该坦克重量不应超过154吨，其中包括可拆卸履带的车体部分，88吨，以及安装各种设备的炮塔部分，共56.75吨。
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该坦克的履带接触面为58.5m，如若加上约11.9m的战斗履带，该坦克对地压强将来到20.3psi（约1.42kgf/c㎡），很遗憾，这与重达188吨的鼠I型坦克的对地压强（不算陷落度）大致相同。因此，德国人减少炮塔重量的选择是正确的，如若搭载15cm Kwk L/36，E-100全长将来到403.5英寸（约10.25m）。根据英国档案，E-100装甲数据：
车体长度335英寸（约8.5m）
宽度为176英寸（约4.47m，带裙甲部分）
离地高度为22.4英寸（约0.57m）
首上7.9英寸/30°（约200mm/30°）
首下4.7英寸/30°（约120mm/30°）注：Jentz数据为150mm/40°，根据实图估算，正确数据应为150mm/40°，请读者自行辨别
侧面4.7英寸（约120mm），可增加厚2.95英寸（约75mm）的裙甲
后装甲5.9英寸/68°（约150mm/68°）
车体底部前装甲3.35英寸（约85mm）
车体底部2m之后，底部装甲逐渐变薄，直到1.6英寸（约40mm）
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下面请看陆军武器局1945年8月23日呈交的报告
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弱点：发动机
发动机再次成为了严峻的问题，根据克尼普坎普的设想，驱动E-100行驶的应当是1200马力的迈巴赫汽油机+梅基德罗（MEKYDRO）机械液压控制八速变速箱的组合，如果实装，E-100最高时速可达40km/h，但当时根本不存在这样的迈巴赫汽油机，要达到这样的性能，克尼普坎普必须要让迈巴赫HL 230采用机械增压并使用机械喷燃油喷射技术，但是，缺少合适的材料，工程师只得把废气涡轮增压器搬上柴油发动机，因为柴油机的废气温度相对较低。新的迈巴赫HL 232在3000rpm下最大可以提供1000马力，在现有条件下，德国不太可能制造的出1200马力的迈巴赫发动机。迈巴赫HL 234汽油机仅有1台原型机，该发动机采用机械燃油喷射技术，在转速3000rpm的情况下可提供900马力。由于迈巴赫无法及时完成要求中的发动机，因此研6处被迫采用了虎王坦克的部件，其中就包括了迈巴赫12缸HL 230 P30汽油机，它可以输出600马力，以及迈巴赫OG 40 12 16 B OLVAR 变速箱，和亨舍尔L 801双半径转向变速箱，这样的动力配置即使对于77吨重的虎王坦克而言也是难以为继。从理论上说，140吨重的E-100采用的这套配置，其最高时速降低至23km/h，功率重量比是完全无法让人满意的5马力/吨，相比之下，保时捷的鼠式坦克（1200马力柴油机版）功率重量比为6.35马力/吨。E-100自身的燃料容量为317加仑（采用英制、约1441升）、其中主油箱可容纳224.5加仑（约1020升），副油箱可容纳92.5加仑（约420.5升）。
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采用机械喷油技术的迈巴赫HL 234理应输出900马力，但事实证明它不稳定，因此被限制输出850马力
E-100的行走装置
与先前介绍的不同，E-100采用的是最平朴实无华的螺旋弹簧悬挂装置，每个负重轮摇臂上连接着两根粗大的螺旋弹簧，通过弹簧的压缩和回弹吸收冲击力，这是德国坦克的一贯设计，其原因可能是炮塔座圈直径为118英寸（约2997mm），因此如果发动机舱加长，炮塔就会前移，而1200马力的迈巴赫汽油机也需要更大的散热空间。![]()
搭配35英寸（约89mm）负重轮的负重轮摇臂，后面可以看到尚未安装弹螺旋弹簧
克尼普坎普，你他妈敢抄我的车？
克尼普坎普将“虎-鼠”式坦克设计的特征搬到E-100身上，自然免不了与克虏伯之间的矛盾。1944年5月30日，克虏伯火炮设计公司（AKP）总工程师埃里希.沃尔福特（Erich Wolfert）在库默斯多夫（Kummersdorf）试验场举行了会议：先前与二把手克尼普坎普就E-100进一步发展问题的会议上，克尼普坎普轻率宣布，我们在1942年11月设计的“虎-鼠”式将成为E-100的基础，只有传动装置有所不同。1942年底，决定采用保时捷的鼠式坦克后，克尼普坎普又在1943年春重启了这个项目，并获得了装甲委员会霍尔茨豪尔上校的许可，制造1辆E-100原型车，成为他！他试验坦克系列的一部分。私以为，与这个项目的实际创造者接触不失为一个好主意，由一家在两个领域内都具备丰富经验的厂家来开发底盘和炮塔，必然强于现在反复寻找新公司更有优势。克尼普坎普声称，他寻思克虏伯应对其他事务上的负担过重，我回复他，我说我们有足够的工程师，当然可以迅速找到解决E-100难题的办法。除此之外，克尼普坎普还担心克虏伯没有一个，有能力支持坦克试验的车间，我说，我们在格鲁森（Gruson）有一个完整的装甲试验车间。“二把手克尼普坎普”淡化了这一问题，且连续联系在这方面毫无经验的厂家进行设计和生产，这就意味着这些厂家更依赖于他提供的想法，更容易受到他的影响，不过，沃尔福特并不气馁，在第二天的“草蜢”自行火炮（10，5 cm leFH 18/6 auf Waffenträger IVb）展示会上，沃尔福特又开始阴阳怪气：我还让霍尔茨豪尔上校了解了我们在阿德勒公司合作期间关于推进E-100底盘进进度的消息，除了传动装置不同以外，现在的E-100完全就是我们1942年11月提交的“虎-鼠”式坦克计划。第一辆原型车，特别是底盘和炮塔，如果能由一家在这两方面都有经验的厂家来做，肯定会大为加快进度。在我的印象中，霍尔茨豪尔上校并没有在克尼普坎普那里了解到正确的信息，因为他认为克尼普坎普的E-100和我们的“虎-鼠”式坦克是两个截然不同的设计，然而，我说服了上校，使他相信了他所信之事与真相恰恰相反。”沃尔福特不遗余力地推动了这件事，此后不久，他与研6处主要成员之一的克罗恩（Crohn）上校取得联系，并和他通报了关于和霍尔茨豪尔上校，以及与克尼普坎普之间的谈话内容，然而，“克罗恩上校不想牵扯到这件事当中，但他还是建议我们将图纸寄给霍尔茨豪尔上校，以书面形式证明我们才是原创。”这一整件荒唐事可以证明，E-100从未获得过正式授权，这份私心直到希特勒1944年5月发布禁令后仍在作祟。克罗恩知晓这一点，但他也知道克尼普坎普对于霍尔茨豪尔的巨大影响力，而后者又是此时军备部秘书卡尔-奥托.绍尔的趁手工具，至于绍尔？绍尔是第三帝国最后一任法理上的军备部长。所有被拉入此中漩涡的人肯定都意识到，E-100是一条窄路，一条只有死胡同的路。因为阿德勒公司此前没有任何坦克设计和生产经验，所以E-100的主要工作，最终还是由克虏伯，亨舍尔替克尼普坎普擦了屁股。总的来说，克虏伯对克尼普坎普继续开发虎-鼠项目的态度，或许可以用一句话简单概括之：你让我的设计延续下来，我很开心，你剽窃我的设计，事前没有和我说明，现在我要和你合作，不然你做不下去，我不开心。
被视作屁话的元首令
1944年5月22日，在狼堡召开的军备会议上，希特勒明确下令，禁止研发任何新武器，禁止任何对现有武器进行改装的行为。1944年7月6日，贝格霍夫（Berghof）的会议上再次确认了元首的态度：元首令：“根据当前情势，停止一切重型和超重型坦克的研发，只要求，加速开发基于虎王坦克底盘诞生的，搭载17cm火炮的自行火炮项目。”尽管如此，克尼普坎普还是让位于豪斯滕贝克（Haustenbeck，帕德博恩附近）的96号装甲试验站（Panzerversuchsstation 96，亨舍尔公司）为E-100制造出了一个底盘。![]()
进行了铣削加工的车体炮塔座圈全貌
不仅是希特勒的禁令，主炮的取舍也滞后了E-100的完工时间。鼠式坦克已经确认，完工，并搭载了12，8cm Kwk，其重量超过了55吨，因此，克尼普坎普选择集中精力制造一个轻约17.5吨，同样搭载12，8cm Kwk的鼠2式炮塔，库默斯多夫正在为其准备木制模型，克尼普坎普设计的炮塔同时可以搭载12，8cm和15cm Kwk。克尼普坎普的方案是计划将7，5cm火炮安置在主炮上方，而不是右侧，其设计更类似于莱茵金属的NbFz（Neubaufahrzeug）。![]()
60吨重的量产型炮塔，适配于鼠式坦克
研6处重新设计的窄炮塔消除了原鼠2式炮塔窝弹区的问题：炮塔正面：不超过7.9英寸（不超过200mm）
炮塔侧面：不超过3.1英寸（不超过78.74mm）
炮塔后面：不超过5.9英寸（不超过150mm）
炮塔顶部：不超过1.6英寸（不超过40.64mm）
研6处还想为该炮塔配备一个测距仪，与先前关于虎王坦克的想法类似，如E-100实装该炮塔，吨位将从154吨降至约136吨。如前所述，E-100的炮塔座圈直径为2997mm，这是由于需要搭载巨大火炮所带来的巨大后坐力，以及炮弹长度导致的。麻烦不止这些，按照计划来看，E-100超出车体的炮身长度为124英寸（约3.15m），因此为了满足适配的要求，炮塔侧面防护只能一砍再砍。如此一来，从最初就可以直接排除E-100使用口径更大的火炮的可能性，讨论中的17cm火炮如若实装，只能以固定战斗室，作为突击炮使用，然而，根据陆军武器局的命令，关于E-100的15/17cm火炮已经宣布停止研发，尽管保时捷于1944年5月17日还获得了15/17cm StuK的合同，但克虏伯公司同样指出，与E-100相比，鼠式坦克更高，如若实装15/17cm火炮，鼠式坦克将无法通过铁路进行战略机动，而保时捷计划中的3cm防空炮塔也会影响火炮的后坐力。1944年6月5日，在克虏伯代表致陆军武器局的信中，表示他们将放弃采用青睐的15cm Kwk L/38：2门带炮口制退器的鼠式同款火炮，包括5根替换炮管，已不再需要，因为没有兴趣。原因很可能是因为在狭小的炮塔内重新装填大口径炮弹存在诸多问题，如弹体直径150mm，长600mm的穿甲弹（15cm L/4）重达44.9kg，但研6处在使用12，8cm火炮进行试验后就意识到15cm不可行。
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E-100正在前往96号装甲试验站
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豪斯滕贝克及其当地的96号装甲试验站
一月大字报
1945年1月15日，工程师阿诺德特（Arnoldt）向任职于陆军总司令部（OKH）的工学硕士耶格尔（Jaeger）、以及阿德勒公司，和克尼普坎普，呈交了关于E-100的最终报告。同样，这份报告侧面印证了战争局势正在急剧恶化，根本不可能等到设备和部件凑齐的那天。不过，即使如此，3位在现场的阿德勒公司员工还是显示出了自己忙的不可开交的日常：由于运送螺旋弹簧的列车搞错了方向，故此部件尚未运到，两条战斗履带也没有运到。
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右前方视角看E-100底盘，缺螺旋弹簧，裙甲挂件已经焊接完毕
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从左侧看E-100底盘
不过，E-100的运输履带此时正躺在豪斯滕贝克的装甲试验站等待安装。除了缺失的供油管路，动力装置其他部件均已完成，不过，亨舍尔公司仍未能交付变速箱上盖，也就意味着E-100无法试运行发动机。![]()
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35英寸的交错负重轮部分安装完毕
至于发动机，既不是1943年承诺的1200马力迈巴赫HL 232，也不是900马力的迈巴赫HL 234，是600马力的迈巴赫HL 230。为了改善排气管废气问题，研6处设想增装一个冷却风扇，也就是所谓的“约翰”通风机，该设备已经在豪斯滕贝克的一辆虎王坦克上进行过测试，它可以消除排气管喷出的火焰，以免坦克在夜晚暴露自己的位置。通风机将从发动机舱中央的进气口抽取水下行驶所需的空气。![]()
从E-100后部看“约翰”通风机
阿诺德特在撰写报告时，关于炮塔和总吨位的大小问题依然没有解决，但在现有条件下也不可能研究新设计，因此只得使用部分竣工的55吨（含弹药56.75吨）炮塔，因此，最终E-100的吨位将来到154吨：带裙甲的车体部分重58吨
动力装置6.6吨
行走装置22吨
其余设备与部件10.5吨
最高时速23km/h
E-100的转向比为1：1.6，相比吨位堪称灾难性的鼠式坦克的1：2.53，实在是引人发笑。E-100的运输履带宽39英寸（约990.6mm），履带触地面积为15190英寸（385.83mm），对地压强为20.3psi（1.4272kgf/c㎡），高于鼠式坦克的18.06psi（1.2697kgf/c㎡）。![]()
在硬质路面上，履带触地面更低，无下沉，1.4272kgf/c㎡
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在硬质路面转向时，略微下沉
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在软质路面上行驶时，下沉深度约0.1016m，1.4272kgf/c㎡
不过，E-100相比虎王坦克也有改进点，其中一项便是可以拆卸裙甲的设计，这项设计可以让乘员自行安装和卸装裙甲，而不必呼叫维修单位。在炮塔一侧还将安装一个三叉起重机。![]()
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1943年11月22日，克虏伯在梅彭（Meppen）射击场进行了试验，其试验者为1门安装在21cm Mrs 18炮架上的12，8cm L/62。射击距离为590英尺（约180mm），6发12，8cm PzGr.43无一能够穿透6.9英寸（约170mm）的钢板，1.2英寸（约30.48mm）的裙甲致使其中4枚提前爆炸，另外2枚成功击穿，但在基甲上碎裂，破坏了装药。这种设计可以抵御俄制14.5mm反坦克枪的直射，也可以抵御低速高爆弹和空心装药破甲弹，但对全口径或次口径穿甲弹没有明显作用。![]()
E-100的裙甲，露天淋晒
鼠式坦克的侧面装甲厚达7英寸（约177mm），但E-100做不到，后者的裙甲可以自行拆卸，以便不超过铁路载重量。![]()
封闭式发动机罩和蘑菇状进气口罩
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打开发动机盖后，眼前的是迈巴赫HL 230的空气滤清器
有趣的试验车辆
最终，E-100是一款有趣的实验车，但缺少合适的动力装置与炮塔，他的战术潜力与鼠式坦克相似，皆为移动式堡垒，实战能力有限。尽管E-100比鼠式坦克更轻、更低矮、消耗的原料更少、生产时间更短，且许多零件都是现成的，但保持优势的一直都是鼠式坦克，后者解决了水下行驶能力和毒气防御装置，此外还有一个辅助发动机，在主发动机熄火时，炮塔依然可以转动。![]()
E-100的战斗室样式，根据计划，工程师设想了一种带独立电源的电动炮塔驱动装置，即一个低压电机驱动一个高压发电机
至于发动机，德国人直到四十年代末才生产出迈巴赫12缸HL 295发动机，直到那时，汽油机易燃、耗油大，航程有限等缺点才算是被清楚认知。豪斯滕贝克的出埃及记
1945年4月2日，盟军占领了豪斯滕贝克及周边地区，检查了当地的所有战车，于盟军而言，缴获的文件和战车十分重要，因此阿诺德特和他的同事们不得不继续工作，只是主子从德国人换成美国人。E-100的车体已经竣工，但螺旋弹簧至今未能送到，至于发动机，由于迟迟未能安装供油管路，也被拆除，油箱容量较少，因为原先设想采用更大的冷却系统。![]()
被拆个七七八八的驾驶室
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清晰可见E-100底盘前侧每边各有2个减震器，此图中驾驶座椅为降低位
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右侧缺通讯员座椅，至于车体机枪，为追求坚固防护，故取消了这一设计
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从上往下看，驾驶员座椅，方向盘，脚踏板、紧急转向杆、变速箱，以及右侧的档位预选杆
一些缴获的德国战车，比如323号猎虎坦克歼击车，都曾经到过这个豪斯滕贝克进行修理。1945年夏天，英国人接管了这个地区，并希望装甲试验站能够继续开展未竟的工作，当时在当地的德国战车包括1辆E-100坦克的底盘、1辆“蟋蟀”（Grille） 17自行火炮（未完工）、2辆使用克虏伯早期炮塔的虎王坦克、1辆采用保时捷传动的猎虎坦克歼击车、1辆装有混凝土模拟炮塔的VK30.01（H）。![]()
所谓的混凝土模拟炮塔VK30.01（H），在阿诺德特眼嘴里，它是个“小老虎”（Kleiner Tiger）
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美国士兵检查E-100底盘
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美国人到达的时候，德国人先一步拆除了发动机，包括冷却风扇和散热器
1辆虎I型坦克、1辆豹式坦克、1辆DW I型坦克，1辆KV-1坦克，停放在名为“虎堂”（Tiger Hall）的草地上，在那里被英国人拍摄和录了像，此外，虎I型坦克也被英国人拿来测试了射击和水下行驶。装甲试验站的工作持续到1945年底，最令人感兴趣的战车，如E-100的底盘、305、004号猎虎坦克歼击车、采用克虏伯早期炮塔的虎王原型坦克（V2）、虎I型坦克等战车被送往英国进行进一步试验，不过，此处的设施英国人一直用到了1946年9月。1948年夏天，第三帝国最后残留在森内拉格（Sennelager）的设施被炸毁。![]()
E-100部分照片（还有一点我懒得放了，是车内具体细节）：
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E-100的结局，在英国泰晤士河畔切特西（Chertsey）留下了这张照片，图中可以看到替换了似乎是1000mm的战斗履带。该车大概率在当地参加了射击实验，随后因为严重损毁而不得不宣布报废
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E-100的运输履带，体积很大，给人感觉似乎是用2辆虎王坦克拼接而成
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侧裙甲部分的内部视角，近处可能是运输履带
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俯视看E-100，负重轮和履带都已准备就绪，只差驾驶员和通讯员的舱盖。德国人将所有可用的零部件凑齐，放置在一节车厢内
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正对E-100车体的大门内是德国人的17 cm K 18火炮
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黎明，E-100路过宁堡（Neinburg）的桥梁
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E-100在宁堡火车站等待运输
