以下文章来源于湾区财经社
11月23日，一段“上海一货拉拉司机向保时捷工作人员维权”的视频，在社交平台引发关注，该司机称保时捷工作人员拖欠600元运费，还向平台投诉导致自己被封号。相关话题冲上热搜第一。
11月23日晚23时许，保时捷发布声明称该司对引发这一纠纷及其中出现的不当处理表示歉意。
保时捷在声明中称：纠纷事件发生后，保时捷已第一时间向涉事人员了解详情，涉事人员是合作方的正式员工，合作方确认其员工与货运平台员工的纠纷已在相关部门的介入下进一步处理，双方已于当日达成和解。
保时捷称，作为品牌方，该司对引发这一纠纷及其中出现的不当处理表示歉意，并将在日后的合作中提高对合作方人员的行为要求，加强在品牌活动现场的管理责任，感谢大家的监督。
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而其合作方在声明中表示，产生争议的600元运费，系司机额外要求支付从3楼卸货到1楼的运费，还表示所谓向平台投诉只是“要求货拉拉平台判定金额”。
至于视频中出现的推搡画面，是公司保安为了安抚司机发生的“轻微肢体接触和推搡动作”。至于随后该司进行报警处理，是为了“妥善处理纠纷”。
据极目新闻报道，24日，记者从货拉拉平台获悉，平台方的确接到下单方的投诉，但平台没有对司机有任何封号行为，也未扣除司机行为分，司机账号一直可以正常接单，更不存在所谓“先封号后解封”的情况。
保时捷在中国市场
前三季度销量暴跌近30%
保时捷公布的三季度财务报告显示，在报告期内，保时捷前三季度营收为285.6亿欧元，同比下滑5.2%；营业利润约为9.74亿欧元，同比下滑41%；前三季度汽车净现金流同比下降63%至12.4亿欧元；营业利润率为10.7%，低于保时捷此前设定的17%—19%的中期利润率预期。
保时捷首席财务官卢茨・梅施克（Lutz Meschke）表示，保时捷正在寻求到2030年削减数十亿欧元的成本。
从销量来看，保时捷今年前三季度在全球销量约为22.6万辆。其中，保时捷今年前三季度在中国市场交付4.33万辆，同比下滑29%。
有消息称，为了应对中国市场销量下滑和利润率压缩的双重压力，保时捷决定采取措施，大幅削减其在华的经销商网络。保时捷方面表示，这一举措旨在削减成本、提高运营效率，并减轻对利润率的进一步打击。但是保时捷对中国市场也在同步加大投入。
今年10月25日，话题“保时捷售价跌破40万”一度登上热搜。有消息称，保时捷在中国市场的售价再创新低，官方定价57.8万元起售的2024款Macan 2.0T，经销商给出的最低价格为35.8万元，相当于6折优惠。
10月26日，记者以消费者身份联系了深圳和广东地区的多家保时捷4S店，相关工作人员表示店内该车型并没有类似促销，同时还有工作人员称，从来没有听说过这么低的售价。
据门店报价，Macan裸车价均高于40万元，折扣力度约为略高于七折。而落地价则基本都在60万元左右，最低报价也要“五十几万元”，具体则需到店详谈。
有汽车经销商集团内部人士表示，该促销更可能是一种噱头，“虽然Macan因为是保时捷的低价车型总被开玩笑说不是保时捷，但是厂商对于品牌一定会有严格的控价制度，35.8万元的裸车价，落地价如果不让你做金融、加装，基本是不太可能的。”目前门店的折扣力度对于保时捷这一曾经需要加价购买的车型来说，确实是明显的价格松动。但是这样的降价在今年来说，其实并不新鲜。
在今年上半年，保时捷部分地区的经销商就对入门车型Macan和纯电动轿跑Taycan实施了大幅度降价促销活动。最优惠的价格也可以达到七折，有不少门店的Macan车型裸车价最低降至45万元左右。
图源保时捷中国官网
此前，今年5月份，保时捷中国区经销商联合抵制事件也引发大量关注。有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。
5月27日，保时捷中国发布联合声明称，保时捷中国和全体授权经销商将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。
7月20日，保时捷官网宣布了最新高层人事变动，Alexander Pollich最早将于今年9月1日起接替Michael Kirsch，出任保时捷中国总裁兼首席执行官，全面负责公司在中国内地、香港及澳门地区的业务。Michael Kirsch则将调任集团内的另一重要职位。
9月14日，保时捷中国运营主体保时捷（中国）汽车销售有限公司发生工商变更，Michael Kirsch卸任法定代表人、董事长，由Alexander Pollich接任。
来源：@保时捷 、海报新闻、北京日报、红星新闻、中国商报、澎湃新闻、证券时报、极目新闻
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