“凡青”点点 | “炙”热青春不服“暑”

汽笛声声

飞驰的列车穿过大江南北

万里铁道线

每一公里都需要人守护

每一公里背后

都凝聚着铁路人的坚守与付出

立足岗位的一线青年们

似盈盈之火

以“凡青”之力

在平凡中坚守不凡

让青春在责任与担当中

尽展“满满朝气”

8月14日清晨6时，太阳跃出云层，吐射着热焰，末伏已至，暑热不减，吉安地区最高气温直飙39℃，钢轨温度50℃，预热温度900℃，焊接温度3000℃……赣州工务段吉安焊接工区4名钢轨“焊”将正忙碌赶“烤”、花式玩“火”。

“高温下与‘火花’共舞，对我们来说更具‘烤’验。”线路青工石佳伟介绍，拆除伤损钢轨，完成新轨焊连，整个流程必须赶在没有列车通过的“天窗”时间内完成。

不同于以往的钢轨接头，如今的铁路大都是无缝线路，线路工们通过焊接技术将钢轨“无缝连接”起来，使列车告别了“咣当咣当”的颠簸声，提升线路设备结构强度，保证铁路列车的平稳运行。因此，焊缝质量直接影响着列车运行和旅客舒适，钢轨“焊”将们容不得一丝失误。

“切割点已确认，准备，开始切割！”随着石佳伟一声令下，大伙迅速行动，启动机器、试转、切割，对准预先标记的钢轨切割线，操作内燃切割机，亮出“焊”将的拿手绝活。 

“嗞嗞嗞……”切割机砂轮急速旋转，火花顿时绚烂四溅。旧钢轨拆除后，新钢轨调运落槽，“两根钢轨的轨头、轨腰、轨底三处对接必须严丝合缝，误差控制在0.2毫米之内。”石佳伟俯卧在钢轨旁，一手扶着一米长的钢平尺平放在接头位置，一手拿着塞尺不断插入缝隙间，低头反复测量，额头上的汗水顺着脸颊滴落在钢轨上，瞬间蒸发成一片薄薄的雾气。

“对轨完成，安装砂模，准备焊接。”话音一落，“焊”将们两两协作，在新轨两端分别开工，熟练地将砂模安装在预留接口上，用铝热焊砂紧密填充，随后手持预热喷枪进行预热。

200℃、400℃、600℃……短短几分钟，预热钢轨的温度迅速飙升，最高达900℃，“焊”将们头戴眼镜、口罩，时刻关注着手中的秒表和钢轨变化情况，滚滚热浪扑面而来，汗水浸透的工作服在高温下干了又湿，湿了又干。

“3分30秒，可以了。”石佳伟看准手中秒表，撤出预热喷枪，时间不差毫厘。身旁的“焊”将快速上前将铝热焊剂点燃，一道刺眼白光瞬间绽放，高温和火花让周围三米都变成了“禁区”。尽管火光耀眼，“焊”将们却不敢有丝毫懈怠，依旧紧盯钢轨焊接状态。石佳伟介绍，铝热焊剂点燃后将释放高达3000℃的热量，足以将钢铁熔化成铁水。

最后一滴铁水浇筑完毕，火光渐渐熄灭，烟雾散去，两根钢轨已经完整连接在一起，为了保证焊接后钢轨的平顺度，“焊”将们还需要对焊缝至少打磨5遍。“焊轨作业从准备工具到作业结束，大大小小共有14个步骤，时间掌握准、温度控制稳、细节把控严，是练就玩‘火’‘绝活’的关键。”

上午9时，作业临近结束，室外气温已达35℃，烈日暴晒下的新轨温度攀升至50℃，石佳伟调试好焊缝打磨机，随手拿起身旁的水一饮而尽，擦去额头上的汗水，投入到下一次焊接工作中去。

连日来，江西南昌地区连续高温，此时已值立秋时节，南昌车辆段检修库内依旧热气腾腾，在三伏天的高温下，暑运检修工作更加使人“汗颜”。

自2018年参加工作以来，尹乐鑫已经在熔接工的岗位上干了六年，但他依然是班组最年轻的职工，负责最辛苦的工作，性格腼腆内向的他总是闷声干活。

车辆熔接工的日常工作是对车体外墙板、车底横梁、车底板等发生腐蚀、穿孔超限的部位进行焊修。由于焊修过程需要接触明火，所以熔接工们需要身着厚重的阻燃工作服装，手持焊修装备进行作业，常常还没有穿戴完成，身上就已被汗水浸透。

根据分工，尹乐鑫主要负责车体表面的焊修工作，但如果焊修部位在底部，就需要钻进车沟里，弯腰或是半蹲仰头作业。仰焊是所有情况里最难的一种，熔化的金属会因重力作用下坠，导致车体无法焊透、焊平，且在焊修过程中融化的焊缝金属常常飞溅扩散，造成烫伤事故。

“咻——”伴随着打火机点燃割炬嘶啦声，火焰从割嘴处喷出，附近的其他作业人员下意识往后躲了躲，站在车底昏暗处的车辆熔接工尹乐鑫瞬间被照亮，他丝毫不犹豫地找准切割部位，将枪口贴上，周边的气温瞬间上升，巨大的热量几乎将钢板融化，迸射出地火花像发光的“铁水”，从车体外墙面上散落到地面，几分钟后，腐蚀部位已被切割干净。

“该换电焊上场了”尹乐鑫喃喃自语着，仔细确认好最佳焊点位置后，尹乐鑫开始施展“指尖魔法”，顷刻间，火花发出耀眼的光芒，如同夜空中璀璨的流星，在电焊枪尖端跳跃，尹鑫乐动作娴熟流畅，确认的焊点不偏不倚，像是经过精心计算。不到10分钟，刚刚切割的部位便被他焊接牢固。由于电焊的手柄处是塑料材质，耐热性差，持续工作1小时左右就会变得滚烫无比，有时连防护手套都无法隔离，甚至有融化的风险，遇到这种情况，就需要断电15分钟左右后再次使用，尹乐鑫根据车况合理安排切割和电焊作业穿插进行，提升作业效率，争取又快又好的完成。

暑运期间，旅客出行量大，焊修工作量也随之增加，原本2-3天才会用完一瓶的乙炔燃料当天已经见底。将所有工具归位后，尹乐鑫卸下身上所有的防护用品，脸闷得通红，手指因穿戴手套大量出汗，已经变得又红又肿。“每次干完活，都像是免费蒸了一次桑拿。”他憨憨一笑，身上晶莹的汗水闪烁着别样的光芒，在漫漫暑运的路上，氤氲出一条安全畅通的路。

“秋老虎”横行的8月，狭小拥挤的接触网作业车地库内热闹非凡，此时，厦门供电段厦门车辆检修工区的内燃机钳工龚雄正奋战在岗位上，进行繁忙的秋检作业，对所有作业车辆进行彻底检修和整备，用精检细修的态度和专注的心，确保了作业车辆处于最佳状态。

龚雄所在的班组，定期负责车辆及大型部件的维护保养工作，在检修车辆及其零部件时，他需挤在内部结构复杂，仅能容纳一人勉强通过的的车库地沟里展开作业，细致入微地做好排查工作，按照车间计划进程，有序开展排查，从车辆机械部件到电气系统，从制动装置到连接机构，每一个细节都不容忽视。

“发现传感器电路断线，开关接头松动，小代，帮我递螺丝刀、胶布、扎带过来，我需要固定线路！”龚雄向同事寻求帮助。接触网作业车设备质量隐患，就如同隐藏的“定时炸弹”，若不及时排除，任何一个微小的隐患都可能引发严重部件损坏，甚至影响作业车上线运行。加之福建近期天气多变，长期的使用以及各种因素的影响，都可能导致隐患的滋生，直接关系着供电生产安全运行。

“近期车辆秋检，主要针对暑运期间高温下，零部件出现的疲劳惯性问题进行整治，并且还要针对易发生的故障点提前做好保养工作。”龚雄嘱咐着徒弟，大到一个传动箱，小到一颗固定螺帽，他都不敢怠慢，仔细排查车辆动力系统、电气系统等重点部位，确保不遗漏任何潜在的安全隐患。

“检修工作注重细节，每个环节都必须有严格的质量控制，我们要及时发现、解决问题，确保作业车辆达到最优运行状态，让大家开上'放心车’。”为了保障检修质量，龚雄弓着身子、仰起头，以别扭的姿势穿梭于狭窄湿热的车辆底部，眼睛随着手电筒及检车锤的角度观察每一处零部件，细致判断其紧固情况，他细心检查车底的每一处，确保车辆无隐患，日积月累形成的重油污沾满了他的工作服，但他仍一丝不苟地继续工作着。

青春微光

汇聚成炬

坚守平凡

终成不凡

坚守在铁路一线的青年们

用青春的智慧和汗水

奋力谱写中国铁路现代化建设的新篇章