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你想知道的 E-Clutch 电子离合器系统快速Q&A
Q.可以6档起步吗？
A. 可以！超顺畅、不会熄火，但离合器片寿命...
Q. 6档不降档，直接煞停会熄火吗？
A.不会，所以你在市区可以打6档全程当速克达骑，但离合器片寿命...
Q. 离合器拉杆？脚打档杆？自排模式？
A.有、有、无。
Q. 有了 E-Clutch 版本，MT版本的CB/CBR650R 还会卖吗？
A. 官方说法：目前官网已下架MT版本。确定短时间内不会有，未来未知数。
离合器拉杆、脚踏打档杆都保留！引擎Case加宽33mm会卡脚吗？
直球对决，作为此次改款的核心亮点，Honda 全新E-Clutch 系统首次应用于旗下量产车型中。此电子离合器技术透过精密的电子控制，取代传统的离合器拉杆操作（但保留离合器拉杆），让骑士在各种情境下均不用操作离合器，带来更加轻松的骑乘体验。
E-Clutch 的安装极为简单，无需对传统手排变速箱进行重大结构更改，在这次的650车款上车重仅增加3公斤，在左侧Case盖则可以看到马达运作机构，增加的33mm宽度是否会卡脚则很看骑士身材。实际体验，我们同为180cm身高的两位同事，双脚踏地时只有一位同事置脚性会受到干涉（小腿前方会碰到机构，穿牛仔裤状态不会烫伤）。但对于双脚足着性影响并不大，角度习惯一下即可闪过。
不特别说有E-Clutch ，不仔细看引擎可能还不会发现系统多出的体积存在！
E-Clutch 开启/关闭可自行选！享受手脚并用档车乐趣没问题
透过左侧把手拨杆，骑士可以自由选择开启或关闭E-Clutch，还可选择打档脚步回馈感设定，提供“硬”、“中”、“软”三种选择，当系统开启时仪表右侧绿色灯号会亮起，方便骑士判断当前模式。
E-Clutch 可以开启、关闭，是这个系统一大亮点
除了透过仪表切换系统开关外，骑士也可以直接在骑乘过程中拉起离合器拉杆，此时系统会「暂时」将离合器控制权交还给你（仪表绿色灯号同时熄灭）一段时间无持续操作离合器后，系统则会再度将E-Clutch系统开启。
骑乘过程中突然想孤轮一下，你也可以直接拉离合器，抢回离合器主控权！
在E-Clutch 状态下，如果档位过高，仪表会显示降档提醒（左边黄圈处）；右边则可看到E-Clutch 运作中的绿色灯号（蓝圈处）
一档起步柔顺好控制六档静止起步也OK！运作顺畅度就是快排
实际在会场的绕锥情境区体验E-Clutch 车款，从起步到停车都不用操作离合器拉杆！发动引擎，免拉离合器直接从N档踩入一档、补油起步，顺畅接合就如同档车老司机般温顺的带你向前，轻微补油的回转、移车情境也比起DCT系统更好控制，在微开油门状态下的半离合细腻度绝对是五颗星满分评价。
一档起步的顺畅感与安心感，几乎与老司机自己控制离合器没有落差
当然，因为是电脑帮你控制离合器，我们也实际体验直接用6档静止起步，完全没有问题！所以如果你在市区不想让你的鞋子因为打档打到坏掉，或者三四档遇到车阵，都可以直接免降档逛大街，但你的离合器片损耗可能会稍微大一些.. .。同时在骑乘过程中，仪表也会显示升降档位建议，相当新手友善。
转动油门让车辆动起来之后，这套系统就有如快排般运作，进档表现绝对不输新世代拥有电子油门的快排车款，这一点的体验与DCT系统有些类似；退档状况下也有如快排般顺畅，E-Clutch电脑会依据转速慢放离合器，来减缓接合时的档煞不适感。即便转速来到相对高的7,000转左右，退档的档煞减速感都比起我当年刚学会骑档车，对离合器操作还不熟悉，也不会退档补油的菜鸟时期还要顺畅不少。
六档直接起步，OK 不熄火完全没问题！会有问题的可能是你的离合器片寿命
新手担心离合器操控？那你一定要试试E-Clutch
赛道重煞超高转速退档是唯一罩门！日常跑山影响不大
当然，活动特别来到大鹏湾赛车场，我们也用最热血的赛道，极端的高转速域来测试 E-Clutch 的能耐，赛道使用在进档部分基本上与前述的模拟市区环境无异，基本上就是快排的体验。
但在高转速退档的状态，由于650未配置电子油门，所以仅能透过E-Clutch 慢放离合器，与辅助滑动式离合器防止后轮锁死，搭配地面微湿的大鹏湾赛车场，进弯前退档还是会有后轮短暂锁死造成车尾滑动的状态发生，但在下午地面全干状态的赛道，与前述的模拟道路用情境区中，则皆未产生这个问题。
在骑乘体验上，650车系也维持一贯亲民的特性，虽然这颗四缸引擎动力受到限制，但高转的咆哮声与改款后更重心集中化的车体设定，也让他维持灵活的动态
同级唯一四缸真香！各方面都均衡的红牌神车
最后还是回顾一下，CB650R 与CBR650R 作为运动型街车与跑旅车款的代表，在设计上延续了其紧凑且动感的车身线条。改款车型维持 649c.c. 水冷直列四缸引擎，拥有75hp / 9,000rpm 的最大马力与6.1kg-m / 8,500rpm 的扭力输出。动力表现经由进气侧凸轮轴气门正时优化，在中低转速域更加灵敏且稳定；副车架尾端部分也在本次改款中减轻424 克，让车辆重心更集中换取优异操驾感。
电控则有HSTC 循迹控制系统与ABS。硬体配备上，两车型标配Showa SFF-BP 倒立式前叉、铝合金摇臂以及改款亮点的全彩TFT 仪表，并搭载Honda RoadSync 智慧连接系统。
E-Clutch / DCT / Y-AMT 怎么选？
这套系统就像是快排+一档免拉离合+减速可以偷懒不降档，综合以上的超级懒人综合体。一秒把你的650转变为有如CUB般简单轻松，新手惧怕的一档起步，现在跟速克达一样简单；老手也讨厌的都会塞车环节，你现在也不用训练左手握力，频繁捏放离合器。
总结来说，这次的试乘会我们充分体验了E-Clutch 各种骑乘状态，如果要与自家的DCT 双离合相比，起步细腻度E-Clutch 胜出，但DCT 拥有最懒人的自排模式与拨片换挡功能。进退档顺畅度也是DCT 小幅度胜出，现在会结合ECU 讯号侦测倾角的版本更是无可挑剃，唯一的缺点就是DCT 已经舍弃离合器与打档杆。
如果与无离合器拉杆的Y-AMT 相比，则是在换档细腻度上E-Clutch 可以取得更多分数，但Y-AMT 则具有MT拨片换档/AT自排模式可供切换，对于不想弄脏鞋，或偶尔想偷懒不打档的族群，或许Y-AMT 与DCT 会更吸引人。
不知道对萤幕前的你来说，保留离合器的 E-Clutch ，与具有自排模式的DCT/Y-AMT，你会更想要有什么搭配？
HONDA CB650R规格表
引擎型式DOHC 16V水冷四行程直列四缸
缸径Ｘ行程67.0Ｘ46.0 mm
排气量649c.c
最高马力75hp/ 9,000 rpm
最大扭力6.1kg-m / 8,500rpm
传动方式六速链条传动
前悬吊41mm Showa SFF倒立式前叉
后悬吊Showa单枪预载可调后避震
前煞车310mm双浮动碟盘，Nissin对向四活塞辐射卡钳，ABS
后煞车240mm单碟盘，单活塞卡钳，ABS
座高810mm
前轮120/70-17
后轮180/55-17
车重207kg
HONDA CBR650R规格表
引擎型式DOHC 16V水冷四行程直列四缸
缸径Ｘ行程67.0Ｘ46.0 mm
排气量649c.c
最高马力75hp @ 9,000 RPM
最大扭力6.1kg-m @ 8,500rpm
传动方式六速链条传动
前悬吊41mm Showa SFF-BP倒立式前叉
后悬吊Showa中置单枪后避震，10段预载可调
前煞车310mm双浮动碟盘，Nissin对向四活塞辐射卡钳，双通道ABS
后煞车240mm单碟盘，单活塞卡钳，双通道ABS
座高810mm
前轮120/70ZR17 M/C (58W)
后轮180/55ZR17 M/C (73W)
车重212 kg
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