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1月2日，由中铁二十局参建的渝湘复线高速公路彭水至酉阳段建成通车，并于上午11时正式向社会车辆开放通行。
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《光明日报》报道
重庆卫视《重庆新闻联播》报道
重庆卫视《第1眼新闻》报道
《重庆日报》报道
《中国交通报》报道
中国交通广播报道
渝湘复线高速公路总里程280公里，平均桥隧比80%，途经重庆巴南、南川、武隆、彭水、酉阳5个区县。中铁二十局承建的渝湘复线高速公路重庆境内彭酉段第五合同段项目，全长12.31公里，包括3座隧道、4座桥梁、1座互通和路基等施工任务，桥隧比为85%。在长达3972米的龚滩隧道施工中，既要考虑隧道整体穿越龚滩古镇景区，干扰和爆破扰动要降到最低；还要攻克隧道出口位于阿蓬江边高190米、垂直90度的峭壁中间，施工机械等根本无法进入施工区域；同时，面临堆积体、溶洞、溶腔、富水段等不良地质，以及单头掘进近3000米等难题。经过上百次论证优化，最终确定采用以“双横洞”方式掘进至隧道中间、再向两边同时施工的方案。通过搭建“5+X”现场管理责任体系，采取超前地质预报、重大风险视频监控、爆破施工预警机制等措施，实现了隧道提前63天顺利贯通，且光面爆破效果获得一致好评。
阿蓬江大桥横跨碧绿秀美的乌江支流阿蓬江，全长515米，最大墩高67米，一端连接穿越“90度悬崖峭壁”的龚滩隧道，一端接龚滩互通，因其坡脚地质不稳、悬挑部位多、操作空间小、受力复杂等，成为全线控制性工程。绝壁出蛟龙！“90度悬崖口”的跨江大桥全桥合龙
为冲破地质、空间束缚，建设团队设计出“水陆空”四种施工方案，即：在江上建栈桥，在空中架索桥，在崖壁设便道，在江边建码头。以400吨级的驳船，将物资和施工人员运到对岸，解决了大桥右岸主墩等建设所需物资的运输问题，节约工期近半年。大桥于2023年11月29日顺利合龙。
矗立在阿蓬江大桥桥头和隧道口的峭壁，如一柄利剑直冲云霄，防范施工中和通车后的危岩落石风险，迫在眉睫。建设团队创新设计出8级陡崖防护方案，犹如给峭壁“系”上8条钢筋混凝土“腰带”，并在其“全身”打进450根锚索，每根长35米、间隔5至6米，就这样“一针一线”，织出大山“防护甲”，将危岩体由内到外全部封印。
施工区域毗邻1800年历史的龚滩古镇，又穿越百里乌江画廊，守牢环境保护防线，最大限度减少扰动，是建设团队自上场之初就设立的目标。为此，项目部成立了环水保专项工作组，通过挂篮兜底隔离防护、边坡及时绿化、建筑垃圾集中外运处理、废水集中沉淀处理等措施，做到了完工清场，还绿水青山于自然。通车后，龚滩隧道、阿蓬江大桥、龚滩互通与大山碧水交相辉映，构成一幅人与自然和谐共处的绝美画卷。
在历时4年的建设中，建设团队早已将这里视为自己的第二故乡。面对龚滩镇的缺水危机，团队成员迅速行动，为群众送水。2021年，两罾乡遭受暴雨袭击，多处地区发生山体滑坡，道路受阻、村民受困，建设团队连夜组织人员，调配机械车辆50余台次参与抢险救援，有效降低了次生灾害的发生。2022年，龚滩变电站突发火灾导致全域停电，项目部毫不犹豫将项目用电资源支援给龚滩镇，保障了群众的正常生活。项目先后荣获重庆市总工会“工人先锋号”、重庆交通优胜班组、重庆市市政工程协会QC成果二等奖等荣誉，还先后收到政府、业主贺信6份。通车后，游客出龚滩隧道行车5分钟即可到达国家级4A旅游景区龚滩古镇，领略“千里乌江，百里画廊”美景；行驶9公里即可到达“中国千年金丝楠第一村”——两罾乡金丝楠村，感受千年金丝楠木群岁月沧桑。这条路，美如画。不仅在于天堑变通途，亦在于，它是大山里老一辈人的期盼，更是小一辈人的希望。而中铁二十局人，守护着这份期盼与希望，一直在路上……
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