机票：中美航线升舱的那点事儿？有哪些升舱的途径呢？

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（美联航用于中美航线上可平躺的北极星商务舱）

美国主流航空公司一般会将卖不完的北美区内头等舱座位免费提供给自家的高级会员。但是对于跨太平洋的国际航线，即使商务舱有空座，一般情况下也不会将持有经济舱机票的高级会员升舱至头等/商务舱。当然在圣诞、新年、暑运等等经济舱客流暴涨，而头等、商务客流惨淡的时期，航空公司会根据会员的级别将一部分高级会员升舱用来缓解经济舱的超售情况。不过就像《超售那些事儿》中所述，超售无法预测，那么因超售而免费升舱更无法预测。

说完了无法预测，撞大运的免费升舱，下面说说几种正常升舱的方法：

画外音：那个悔啊，10几个小时的航班，怎么就买牛(jing)羊(ji)舱，我一定要飞两舱（头等/商务）回去！ 

看着商务舱的还在卖票，拨通航空公司的电话，告知客服人员你需要将经济舱机票改为相应的商务/头等舱机票，航空公司客服人员会提供相应的机票差价。原有机票的改票费可能不用支付的，不过机票差价可能高达上千美元，不是特别划算。

当然，有些时候如果发现自己的机票买贵了但机票又不能退，也可以考虑用这种方式升舱，具体看这篇《票帝事务所|赴华：机票买贵之后的一次不浪费操作》

画外音：等待回国的日子，每天打开航空公司预订刷一刷行程，某天突然发现有个OFFER!低价升舱！

随着NDC的推广，航空公司会根据上座率的情况，为自己会员推送定向促销，这其中就包括升舱。

这点上，美国航空是最猛的。在2023年的下半年，AA127 达拉斯-上海的升舱offer一度低至175美金（豪华经济舱），350美金（商务舱）——现在很难有这个价格了，但偶尔也有350+美金升豪华经济舱，650+美金升商务舱。【仅限达拉斯-上海; 上海->达拉斯通常很贵】

（图片来自AA APP）

一般情况，你需要是这家航空公司的会员（可买票后免费注册），并把会员号加到预定中（无论哪里买的票，都可以在北美的航空公司操作），然后时不时刷一刷APP，或会有惊喜~

对于AA来说，升舱可能需要从aa美国官方渠道预订。通过第三方预订的机票可能无法推送。

具体可以看这篇文章《临期捡漏升舱》

画外音：今天心情好呀，要不飞体验一个两舱（头等/商务）看看？ 啪一沓钱拍在柜台上……   

不少航空公司在临近起飞也会将没有卖完的商务舱座位降价销售，以美联航UA为例，在机场/网站/App Check-in过程中，系统会提供升舱Offer。若当时商务舱上座率非常虚靡，升舱offer会特别好……

比如票帝在某次飞香港，经济舱超售，商务舱/豪华经济舱比较空，在提前24小时值机前后的offer如图：

APP/网站技术强大的航司，会在在线值机时提供，先到先得。

一般来说，各家航司在机场/登机口都有这个操作（是否限制机票是哪儿买的，是不是代码共享等看IT水平），部分航司还会要求地勤反复推销。购买前，请确认商务舱的待遇，比如有些不包括地面待遇，有些甚至不包括商务舱餐食。

画外音：攒了这么久的里程，飞得勤快攒得升舱券，终于有用了！

除了使用现金，不少航空公司的经济舱机票都可以通过使用里程和/或升舱券的方式进行升舱。与上述现金升舱基本上是只要有空座在卖就能买不同，并不是付了里程或使用了升舱券就能保证升舱。航空公司会决定是否将部分或全部的商务舱座位用于升舱的目的，毕竟直接销售换取现金对于航空公司来说获利更多。如果航空公司不能提前确认升舱，候补升舱的状态有可能会一直持续到到登机之前才能确认，也有可能因为客满而无法升舱（里程及升舱券一般会被退还）。

在这里北美票帝仅仅总结北美三大航空公司。原因有二，一来亚洲航空公司特别是中国大陆公司里程来源较少。二来亚洲航空公司特别是中国大陆公司在运营、销售、技术、客服管理上与北美主流航司仍有一定差距，办理升舱业务流程和价格尚在提升中。

• 里程升舱：根据原有机票购票舱位不同收取里程及Co-pay，分为下面几档，需要的里程和金额不同【升到商务舱，如果仅升到豪华经济舱从10k~30k不等，不需要co-pay）

• S, T, L, K, G舱，30k+$600

• M, E, U, H, Q, V，W舱,30k+$300~550

• B舱，30k 

• Y舱，20k

• R,A舱，30k+$450

• O舱，20k

• 升舱点数【仅限自家白金卡以上会员，但可给任何人使用】：PlusPoints，可用于单程升舱，原有舱位以 O，A，R一组，Y, B, M, E, U, H, Q, V, W舱一组， S,T,L,K,G舱一组

• 使用里程或升舱点，也可用于部分星空联盟伙伴的升舱（但一般都是需要很贵的经济舱/豪华经济舱机票）

点评：升舱可以从经济舱->豪华经济舱， 也可以从经济舱->商务舱，或豪华经济舱->商务舱等等。具体可在美联航app/网站里找到自己的预定后，在菜单里找到upgrade，即可看到各类价格。若有RN舱存在的时候，豪华经济舱可立刻确认，若有PZ舱存在，商务舱可立刻确认，否则候补。

• 里程升舱：根据原有经济舱机票购票舱位不同收取里程及Co-pay
  

• 折扣经济舱(P,H,K,M,L,W,V,G,Q,N,O,S), 25k+$350

• 全价经济舱(W,Y), 15k

• 升舱券【仅限自家Plat Pro以上会员，但可给任何人使用】：System Wide Upgrade, 可用于单程升舱，几乎没有舱位限制。

点评：购买折扣AA机票，使用AA升舱券，几乎是成本最低的获得升舱的途径，是不少人的首选。当然也因此，升舱竞争最为激烈。

可在AA官网或联系客服操作，当有C舱存在时，可立刻确认，否则候补。基础经济舱不可升舱。无法从经济舱升到豪华经济舱。

• 里程升舱：仅针对部分全价经济舱或低折扣经济舱 航空公司本身并不公开所需里程。

• 升舱券【仅限钻石会员，只能给自己和同行用】：Global Upgrade Certificate，可用于单程升舱，除了E舱没有舱位限制，但是拥有升舱券的高级会员本人必须同行且在同一预订上。也可用在荷兰航空、法国航空上。

点评：不难发现，对于Delta的机票，通过里程、升舱券升舱都是很困难的，毕竟达美航空有着优于其余两家公司太多的两舱产品，深受商旅客流的喜爱。

可在Delta官网或联系客服操作。能立刻确认的舱位无法查到，只能看网站或咨询客服，否则候补。基础经济舱不可升舱

画外音：几块钱的投入，10+小时的欢快，试试不？

包括中国国航在内的一些公司也曾经委托第三方公司，将空余的商务舱以竞价拍卖的形式出售。提前接到邀请的乘客决定升舱竞价，起飞当日按照出价高低、出价时间及剩余座位决定升舱顺序。

推出这项服务的公司，最著名的有optiontown，和亚航，北欧航空等合作，根据竞价的高低及竞价的时间等因素决定升舱。升舱成功会扣除相应的升舱费，如果竞价不成功，升舱费会退还，但会收几美金的服务费用。而国航等航司的邀请竞价制，总体一样，但需要被邀请，机票里一定要留自己的邮箱啊。

画外音：民航人及家属辛苦了！飞得好是应该的！

一般来说，美国/加拿大航司的员工亲属票/朋友票的福利比中国国内要好一些，也灵活一些。

但这些机票的共同特点是候补制，需要当日根据上座率确认能否上飞机。若能登机，则根据员工资历、亲疏关系等确定席位，若商务舱有空位，仅需支付百余美金乘坐。

当然，这些机票是不允许买卖的，美籍航司甚至对持有员工票的着装和机上行为有要求。一旦员工被举报买卖员工票，轻则中（终）止员工票福利，重则直接开除。美国某航司的达拉斯-上海航班曾是买卖员工票的重灾区，不知道现在的情况如何……而另外一家美国航司，因员工勾结票代将这类机票卖给普通乘客，东窗事发后，将中国内地列入员工票禁飞航点（现解禁了）。

曾经也有留言说，认识当班机长/乘务长也有机会直接“机上升舱”。我没有这样的经验……

画外音：看着某书上的帖子，跃跃欲试？还是我去机场卖个笑脸？

某些社交媒体上卖的超级低价升舱，尤其是立刻可以确认的，可能是盗刷信用卡得来或盗用他人里程的。你的风险轻则是走不了，在机场被拦下；重则，下飞机执法机构伺候，要装无辜，那得看法官信不信吧。

那我去机场卖个笑，非常有礼貌地对地勤会换取升舱机会吗？各家航司规则不一致，多数地勤会说，其他他们在你开口之前就知道你先要什么，一般都不会给。各家航司对升舱把控很严，也怕滋生腐败，尤其是美国航司是因为升舱名单公示，大家都盯着呢。偶闻听到某些中东航司会给晚到没选座的乘客升舱，但这种“hit or miss”的事情都看运气，万一航班不满，只剩中间座会不会很惨呢？

欢迎投稿你的升舱经历~