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CJ-2000的研发进度令人瞩目，其推力达到了惊人的35吨，风扇直径更是超过了3米，整机长度达到4.55米，这一系列数据不仅令人惊叹，也标志着我国在大推力涡扇航空发动机领域迈出了坚实的步伐。
这不仅彰显了我国航空工业的研发实力，也显示出我国具备了与曾经的世界霸主和现在的霸权国家相媲美的潜力。CJ-2000的成功，无疑是我国航空工业皇冠上的一颗璀璨明珠，它不仅代表了技术上的突破，更是国家实力和工业水平的象征。
然而，面对这样的成就，我们也不得不面对现实的挑战。西方集团在完成C919的合作后，出于对自身利益的保护，选择退出了C929的研发项目，企图在项目初期就将其扼杀。这一行为无疑是对我国航空工业发展的巨大阻碍，但同时也激发了我们自力更生的决心。
从C919开始，网络媒体对这种全球合作研发的模式持有保留态度，担忧的是技术的不可控和潜在的“卡脖子”风险。尽管如此，从技术角度来看，C919对我国来说并非难事，CJ-1000的成功已经证明了这一点。真正缺乏的，是市场准入和理念上的突破。
C919的成功也向世界证明了，即便是在全球研发、全球采购的大背景下，也难以换取到至关重要的适航证。在他们看来，这似乎是一种示弱的表现，因此，展示出真正的研发实力变得尤为重要。
C929的发动机CJ-2000成为了这一过程中不可逾越的难关。它的推力比CJ-1000增加了近2.6倍，风扇半径也增加了54%，这不仅意味着从核心机到风扇都需要大幅提升，更是一个全面技术进步的体现。
面对这样的挑战，我国选择了与俄罗斯合作，希望借助其在航空发动机领域的丰富经验。然而，俄罗斯在深入研究了东大提供的CR929发动机参数后，尽管做出了努力，最终还是选择了放弃。
尽管如此，我国航空工业并未因此而停滞不前。无论是涡扇10C，还是涡扇15与涡扇19，都证明了我国在核心机研发技术上的实力。这些成就的背后，是设计理念、材料、制造工艺上质的飞跃。特别是后两种发动机，它们代表了四代航空发动机的最高水平。
核心机的突破，为我国航空发动机的发展奠定了坚实的基础。而大尺寸风扇的挑战，不仅仅是扇叶设计的问题，还包括了复杂的行星变速箱技术。在西方国家拒绝合作，俄罗斯选择退出的情况下，我国航空工业选择了坚持自主研发的道路，抛掉幻想，砥砺前行，最终使CJ-2000成功挤进全球大推力航空发动机的前十名，这不仅是技术上的胜利，更是国家意志和决心的体现。
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