在德国，航空运输领域传来的坏消息已不再令人意外。数月来，关于航班取消和座位数减少的消息接连不断。瑞安航空（Ryanair）、易捷航空（Easyjet）、欧洲之翼（Eurowings）、神鹰航空（Condor）——所有航空公司都宣布削减在德国机场的运力。形势似乎已经不能更糟，但现在德国机场协会（ADV）传来的消息揭示了该行业危机的新维度。
根据周一的一份报告，年底时的旅客流量不仅增长速度明显慢于欧洲其他地区，而且按照ADV的说法"出现意外的显著下滑"。据统计，11月份德国机场的旅客数量平均每周下降2.6%，甚至低于去年11月已经很低的水平。更令人担忧的是协会对未来几个月的展望，似乎难以谈及航空运输从新冠疫情影响中复苏。
在2024年航空夏季结束时，所谓的复苏率仍只能达到疫情前航空运输的91.4%——而其他欧洲国家早已达到110%及以上——现在德国航空业似乎正在彻底崩溃。随着冬季航班计划的开始，德国的复苏率暴跌至仅75%的新低，相当于下降了17个百分点。ADV称这是一个"令人担忧的发展"。
事实上，这些灾难性的数字凸显了一个对该行业来说危险的发展趋势，这已经让航空管理者们担忧了一段时间：商务旅客的缺席。航空公司在淡季经常难以让飞机保持相对满载，在旺季，渴望度假的游客会填满飞机并愿意支付高价。而商务人士才一直是航空公司全年稳定的因素，尤其是这个群体还经常预订商务舱座位。
航班供应的减少进一步加剧了局势。汉莎航空（Lufthansa）首席执行官卡斯滕·施波尔（Carsten Spohr）最近多次报告预订行为的变化。即使是昂贵的机舱等级现在也主要是私人预定。而商务旅行在国内和国际航班上都呈现整体疲软的发展态势。
德国公司的气候目标与德国经济衰退以一种对航空公司来说灾难性的方式交织在一起。企业似乎正在大规模取消员工的航空差旅。这些缺失的商务旅客现在让航空公司难以度过寒冷的冬季。目前，在德国所有机场的每周总乘客量甚至不到300万人。
这种发展趋势可能会因航班供应的减少而进一步恶化，例如斯图加特（Stuttgart）大都市区等地区的对于仅剩的频繁飞行者的航班选择越来越少。ADV主席拉尔夫·拜塞尔（Ralph Beisel）抱怨道："对私人和商务旅客来说不利的是，德国机场的航线连接已经越来越少"，他认为这是由于国家规定的税收和费用导致的高昂选址成本所致。他认为："我们面临的是明显的供给问题，而不是需求问题。"不过，显然需求问题也不小啊。
在德国阴郁的航空秋季，唯一的希望之光恰恰来自爱尔兰廉价航空公司瑞安航空。虽然该航空公司首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O'Leary）取消了大量往返德国的航班，但他计划在明年扩大三个较小机场的业务。奥利里在接受《世界报》（WELT）采访时表示："2025年夏季，我们将在巴登（Baden）和下莱茵（Niederrhein）各增加一架飞机。而吕贝克（Lübeck）可能会成为我们明年的一个新机场。"
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