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自去年8月在都柏林利菲河两岸实施私家车交通限制以来,早高峰期间北岸巴士行程时间缩短了四分之一,南岸更是缩短了近三分之一。这些数据由国家交通局(NTA)提供。
根据都柏林市中心交通计划,每天早7点至晚7点,奥康奈尔桥两侧的利菲河北岸和南岸,禁止私家车和商业车辆直接沿东西方向通行。全天总体来看,巴士行程时间在两岸均减少了28%。
自去年8月25日起,在交通限制措施的时段内,北岸巴士通行区域的巴彻勒步行街(Bachelors Walk)车辆必须左转进入奥康奈尔大街(O’Connell Street),不能直行至伊甸码头(Eden Quay)前往都柏林港。此外,车辆已被禁止从巴彻勒步行街右转进入奥康奈尔桥南行。
在南岸,驾驶员不能从伯格码头(Burgh Quay)直接开往阿斯顿码头(Aston Quay)。从西摩兰街(Westmoreland Street)左转至阿斯顿码头的通行也仅限于公共交通工具和骑行者。
尽管如此,所有城市停车场仍然可以通行,车辆依然可以使用此前对私家车开放的所有利菲河桥。此项措施的目标是“减少无目的经过市区的交通”,数据显示,60%的驾驶员此前只是穿行而非停留市中心。
交通限制引发争议
去年10月,由布朗托马斯·阿诺茨(Brown Thomas Arnotts)等零售商、停车场所有者以及其他商家组成的“都柏林市中心商贸联盟”对这些限制提出了司法复核申请。该限制旨在显著提高巴士服务的可靠性。
公共交通使用率显著提升
NTA首席执行官安妮·格雷厄姆(Anne Graham)向都柏林市议会交通委员会表示,近年来,市内公共交通使用率大幅增长。巴士乘客数量比2020年3月疫情前增长了25%,而轻轨Luas乘客数量增加了23%。
此外,出租车数量也有所增加,与疫情前相比增长了8.2%。去年新发放的出租车牌照数量比前一年增长14%。出租车总数从2020年3月的15,390辆增加到去年10月的16,228辆。
格雷厄姆提到,目前每天早上前往都柏林市中心的通勤者中,58%选择公共交通,其中35%乘坐巴士,23%搭乘火车、轻轨Luas或Dart。
Dart服务准时率令人担忧
然而,格雷厄姆表示,Dart服务的准时性令人“严重担忧”。早高峰期间,仅有87%的列车能在计划时间5分钟内到达,而晚高峰这一比例仅为71%。
“火车的运行表现实际上相当差,这对我们来说是一个值得关注的问题,”她表示,特别是晚间Dart服务的可靠性“明显低于我们的期望”。
数据显示,在早上8点至9点的高峰时段,北岸巴士行程时间减少了25%。傍晚5点至6点的南岸高峰时段,通勤者离开市区时,行程时间缩短了32%。
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