什么？
从深圳坐地铁能去“北大”了？
非也非也
此“北大”并非彼“北大”
而是深圳地铁7号线二期中的一个站点
“北大站”
此线路计划年底开通
这条全长2.2公里的“智慧连廊”将
教育、医疗和绿色生活完美衔接
为市民带来更加便捷、高效
且充满科技感的出行体验
跟着小创一起来看看吧
深圳地铁7号线二期（东延）线路由7号线一期工程终点西丽湖站（不含）引出，沿丽水路、学苑大道敷设，终至深大丽湖站。
工程线路全长约2.28公里，全线采用地下敷设方式，共设车站2座，分别为北大站、深大丽湖站。北大站邻近北京大学深圳研究生院，是连接深港合作区与西丽湖国际科教城的关键交通节点。深大丽湖站紧邻深圳大学总医院，与医院规划的二期工程无缝接驳。其中，深大丽湖站与27号线（规划）换乘。
深圳地铁7号线东延（二期）线路示意图（以实际建成为准）
本工程采用6辆A型车编组，与已运营线路一致。线路延伸后一期、二期贯通运营，不另增设车辆基地，沿用原有车辆基地2座，分别为深云车辆段、安托山停车场。
线路建成后，7号线二期（东延）将串联起深港合作区与西丽湖国际科教城，不仅能有效增强南山区内部联系，还将支持综合性国家科学中心的建设，补充区域内的轨道网络覆盖，深大总医院片区居民出行也将更高效便捷。
项目全程贯彻绿色环保理念
通过一系列创新举措
平衡施工质量与环境保护
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在北大站沿丽水路的两侧施工区域，施工团队采用生态绿植围挡，选用鹅掌藤、五彩千年木等植物，辅以自动化浇灌养护设施，实现了绿色、降噪、吸尘的效果。这种围挡设计不仅美观，还与车站周围的绿化环境相协调，有效提升了丽水路沿线的绿化质量和景观效果。
面对北大站基坑孤石占土石方比例较高等特殊地质条件，施工团队采用“预劈裂+静态破碎技术”处理基坑孤石，将体积高达500立方米、强度达80-100兆帕的孤石破碎为小尺寸石块，便于外运。
“与传统爆破相比，这项技术不仅低噪音、无粉尘，还免受炸药和工作时间限制，有效降低了对周边区域的环境影响，减少了施工对敏感区域的扰动。”施工单位中国电建相关负责人介绍。
7号线二期工程正在建设和管理中
大胆采用创新技术与现代化管理模式
有效提升了运营效率与施工质量
7号线二期工程率先试点国内车站群组化、少人值守管理模式，通过车站设备功能提升、岗位调整融合，由深大丽湖站作为中心站负责集中监控和管理本群组内车站业务，实现“控员”“降本”“增效”的运营管理模式。
项目作为深圳地铁首次采用BIM（建筑信息模型）正向设计的试点线路，通过基于BIM模型形成的三维图，极大地发挥了BIM可视化的优势，使设计图纸更加精准，不仅有效提高了设计质量，还进一步保障了施工质量，缩短了工期，实现了项目的可持续发展目标。
秉承一期“中国梦·缤纷生活梦”的设计基因
7号线二期注入了“阳光+”的设计理念
将文化、艺术与自然生态融入地下空间
北大站
北大站以“温雅学塾”为主题，通过木纹和混凝土材质的阵列方形天花设计，传递“思想自由，兼容并包”的学术精神。窗户造型比拟北大的多元学术思想，象征信息的交汇与创新的延续，展现出浓厚的人文气质与文化辨识度。
深大丽湖站
深大丽湖站则以“沙河绿廊”为设计灵感，源于周边大沙河的生态环境。车站采用无柱-单柱的楔形结构，结合自然光影，打造地上与地下视觉相连的空间，流动的生命力与自然元素交织，为市民提供舒适且富有活力的出行体验。
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深圳地铁7号线二期的建成
将进一步促进西丽片区与深圳市域的协同发展
强化中心城区的辐射带动作用的同时
真正做到了绿色、高效与美观的平衡
为全国城市交通贡献“深圳智慧”
未来，深圳将持续完善公共交通体系
为市民提供更加便捷、绿色的出行选择
你对七号线二期有什么看法？
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来源 | 深圳交通 深圳地铁 深圳地铁建设集团
编辑 | 黎茵
校对 | 郑剑锋
审核 | 王婷婷
监制 | 戴洁
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