前几天，前阵子我们写了哪家车企最有机会“接棒”奔驰，理想、问界、腾势都有机会，极氪也是表现突出的那一位。毕竟奔驰其实是一个相对比较模糊的概念，它是世界第一的豪华品牌，但真要说到产品特点，倒不是非常突出。可以是极致奢华的迈巴赫，也可以是“大玩具”奔驰大G，也有可能是AMG GT系列，毕竟奔驰也是著名的性能车玩家。
不过要说哪个国产品牌最有机会接宝马的班，那一定是极氪。别看极氪这个品牌创立也就3年多，既吃了宝马的亏，也已经享了宝马的福。只要极氪人持之以恒，真的很有可能成为新的宝马。
似乎在抢宝马的市场
跟奔驰一样，宝马也是全球知名的顶级豪华品牌。不过宝马比奔驰的气质就明确得多，从成立开始它就是世界高性能轿车市场上的主角，一直将操控作为自己最大的标签。那自主品牌中有没有把操控当标签的品牌呢？当然有，那就是极氪，老实说这个品牌做操控做得都有点“魔怔”了。
极氪品牌的开端就很“宝马”，首款车型极氪001发布，就将操控当成自己的第一卖点。当时创下了两个纪录，分别是电动汽车绕桩最快纪录（49.05s）和电动汽车漂移速度最快纪录（207.996km/h）。绕桩考验的是车辆的底盘调校、横向动态极限、轮胎性能，就是一方面车身跟随性要足够好，另一方面轮胎也要吃得住；至于漂移，考验的就是车辆的抓地性能了，可以减少加速时的打滑，改善姿势和步态，反正极氪的车就是怎么开都不会“狼狈”。
后面极氪001改款了，又拿下了电动汽车冰面绕桩最快纪录（67.92s）和电动汽车冰面定圆漂移圈数最多纪录（11圈）。不用说，这其实也是操控层面的成绩。反正极氪001这款车自从发布开始，就执迷于刷新各种纪录。以至于现在大家提起操控最好的车，很多人第一时间想到的就是极氪001。尤其是这款车的定位还是“操控+家用”，很多BBA的用户转投新能源，买的就是极氪001，就是“平替”宝马3系和5系。
当然，最近极氪001还获得了行业首项高阶智能辅助驾驶系统达成的吉尼斯世界纪录荣誉
，就是ZEEKR AD智能驾驶辅助系统完成了电动汽车单次充电行驶最远距离，足足跑了907.623km，这个含金量可是足足的，相当于在智驾和续航两个层面都达到了巅峰。至此，极氪001也成功加冕“世界纪录五冠王”。
现在的电车市场多卷呀，其实大家的配置都是大差不差，同样是加速4秒级别，续航600km+，配高阶智驾。贵的能卖到40万，便宜的10多万也有，差了二倍还多。在这样一个竞争激烈的市场，像极氪这样有自己明显标签的品牌，还是非常吃香的。对于注重驾驶的人来说，极氪就是第一选择，这就够了。
今年1-8月，极氪累计交付量达到121540辆，同比增长81%，这也是这个品牌诞生以来销量增长最快的一年。很大程度就是因为操控这个“人设”立得好，当你成为某个消费群体的第一选择，哪怕这个群体并不算大，也足够赚得盆满钵满了，这也是汽车市场一贯的逻辑。因为中国就有十四亿人口，只要有一个鲜明的标签，相应的客户群体就会奔涌而来。
其实被宝马压得不轻
当然了，做极致性能确实让极氪受益匪浅，其实也让极氪吃了不少亏。因为过于追求操控，极氪错失了不少“做大做强”的机会。至于是对是错，这个恐怕要过很多年之后我们才能评判。就像比亚迪一样，多年前每年大笔投入研发电车，就有很多人不解，谁知道最后全变成了大招。如果极氪能够多一些“妥协”，或许现在销量也能更高，至于是对是错，确实短时间内看不清。
虽然说现在正是从宝马嘴里抢市场份额的好机会，但是，宝马还是“尚能饭”的，瞄准这样强的对手，极氪肯定被压制得不轻。别的不说，宝马一大降价，一些客户又回去了。但是似乎降价也没有让宝马恢复从前的荣光，至少说得不偿失，后来，BBA又宣布涨回去，这分明就是一招臭棋，我觉得极氪一定笑得很开心。
但是，品牌力尚弱，却要瞄准强大的豪华车阵营，极氪肯定是很辛苦的。
最典型的就是极氪009，这款车绝对称得上是极氪的“呕心沥血”之作，看准的是新能源MPV这一赛道，将各方面也都做到了极致。
性能、续航这些就不用说了，首装高性能电机，用上了全新SiC碳化硅电机技术，首搭麒麟电池，续航创下了新高。“底子”也是无敌的，SEA浩瀚架构不仅安全性出色，空间优化能力也是一绝，“套内面积”达到7.4平米，第三排空间远超同级的MPV。当然还有出色的操控，全系标配空气悬架和CCD电磁减振系统，可以让整车的前后重量“智能配平”，永远都是50:50黄金比例。反正开过这款车的人都说，这绝对是最好开的MPV，算是开辟了新赛道。
然而现实情况却并不很如意，“好开”对于高端MPV来说可能没那么重要这种观念，已经被GL8太久地地种植在人们心里，超长的续航也被忽略了。虽然这些东西非常能体现技术，却远没有加一款发动机解决“里程焦虑”来得实际。但是极氪有定力，并没有轻易改变上增程。
极氪009就是专注于产品力和好口碑，相信终于有一天，会在销量上大幅提升。
谁说MPV就得不讲操控性一摇三晃？真正的精英开着极氪009带着一家人出游的时候，操控和安全就是最大的强项。如果超车动力不行，如果安全性不够强悍，当家人如何能放心把全家人的生命安全来托付？极氪009 正为打破这落后的观念而来。而且看起来，也的确开始赢得人心。
还有极氪X，就是非常典型的宝马式车型。走的是精致路线，操控足够出色，配置也很丰富。车虽然小，但是内有乾坤，实用性也并不差。如果这车挂的是宝马标，还有现在的产品力，那肯定是不愁卖的。但因为是自主品牌，受众就小了很多。很多人说极氪是飘了，比同级的品牌贵了两三万，但更用心的设计，更好的技术，不值两三万吗？不要带有色眼镜。
冲击完中级车市场，自主品牌向豪华车阵营发起冲击了
现在自主品牌的车型早就突破了一些品牌魔咒，合资中级车已经打不过自主品牌了，凭的就是产品力和技术。在早一些年代，这种局面你能想象吗？
现在不过又换了一个细分市场，自主品牌们向着BBA发起攻击而已。
总体而言，还是在往好的方向发展。极氪越卖越好，其实就是口碑传播的结果。产品力远超宝马同类车型，大家的用车体验不错，自然更愿意推荐，这也是这个创立仅三年多的品牌，能有如今地位的原因。另外，如果宝马不搞油改电，也没有现有体系的限制，真的是全心全意造电车，那造出来的车可能真的就是像极氪一样。无非就是三系、五系变成极氪001，宝马MINI变成极氪X这样。
只是那样的宝马，车卖的可能就不是现在极氪的价格了。
而且宝马不会这样做，BBA们是要吃尽燃油车最后一滴利润的。这就给了自主品新能源车型至少5年的真空期。极氪们，要的只是一个坚持。
青山遮不住，毕竟东流去。在如今新能源替代老油车的今天，宝马的销量肯定会逐渐被极氪蚕食，而随着极氪品牌美誉度的持续提升，随着极氪拿出更多基于“纯电”的操控技术，取代宝马成为新王者，并不是很遥远的事情。假以时日，极氪就是替代宝马的新王者，这一点，勿庸置疑。
