7月2日，赛力斯发布了一则公告。公司花费25亿从华为手上购买了问界商标和及44项相关外观设计专利。
华为也回应了此事，表示确实已经将问界等系列商标转给了赛力斯，未来也会继续支持赛力斯造好车、卖好车，为消费者提供极致的智慧出行体验。
消息传出后，整个行业内都非常震惊。因为之前“问界”商标的估值达到102亿，而且华为每年的营收都是大几千亿，压根也不缺这个钱，为啥以不到四分之一的价格卖掉了？当然也有阴谋论，说赛力斯这几年一直亏损，估计之前的家底总共就25亿，华为是要“榨干”赛力斯的全部价值。
没办法，不管是什么事，总有些喜欢搞这种“深度解读”的人。华为与赛力斯这次交易究竟意味着什么？咱们摆事实讲道理，看看是阴谋还是阳谋，满足一下吃瓜群众的心。
真正“五赢”，什么人在酸？
其实，这一次交易，从头到尾，是一件“五赢”的事，也就是说，至少有五方是受益的。
首先是华为，之所以要做问界品牌，其实就是因为当时“走投无路”。华为有技术，而且不比英伟达、博世这些国际厂商差，但国内很多车企不认呀。
那些大厂，要么就跳出来说自己要保持“灵魂”，跟华为合作就是没灵魂了。要么说跟华为合作没有“议价权”，自己接受不了。好家伙，说得好像你们之前跟爱信、跟博世合作有议价权一样。真要脸。
二赢是华为
合作走不通，那就自己干呗，于是华为才注册了问界品牌，与赛力斯的合作采用的是“智选”模式。也就是华为定义，华为设计，采用华为的核心电动化、智能化技术。2022年2月首款车型问界M5上市，到今年基本奠定新势力头名的位置。华为花两年多的时间证明了自己的实力，合作也是纷至沓来。
目前赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家都跟华为有“智选”合作协议，此外华为还与长安、东风、一汽有深度合作，基本上可以保证自己的智能产品不愁卖了。这时候把问界品牌“还给”赛力斯，也算是给跟华为合作的车企吃一颗“定心丸”。
三赢赛力斯
不知道为什么，网上总有些人喜欢为赛力斯“鸣不平”，说什么好处都被华为占了，赛力斯就是做“苦力”的。问题是赛力斯作为一个新能源汽车行业的“小透明”，跟华为合作了几年，现在市值1300多亿，在新势力中仅次于理想，妥妥的新能源霸主。
更何况赛力斯与华为的合作，是得到了地方政府大力支持的，连两江超级工厂都是重庆国资投资的。现在靠发行股票已经把厂子买回来了，现在厂子、品牌、专利都到赛力斯手上。要是这样算亏，估计一大堆车企排着队想来亏一把，不知道这些人怎么在想。
只是有点晚了，时不我与，都怪自己当初没眼光呀。
四赢重庆政府
重庆地方政府当然也是赚的，虽然早期有一些投入，但现在问界多火呀。不说别的，刚刚问界M9单周交付了5350台，平均成交价格超过55万，光这一款车一周的营收就有接近30亿了，现在问界一季度的营收基本是冲着500亿往上去的，你说地方政府能收多少税？解决多少人的就业、消费？这样的项目就是下金蛋的鸡呀。
所以现在华为、赛力斯、重庆地方政府的组合就是“最强Tire1+最强新势力+最强风投”，考虑发展的话，重庆这一波真的是把合肥都比下去了。
五赢消费者和国家
以前50万级别，谁不是被BBA割韭菜，现在问界M9直接成了50万级的销冠，品质与智能更胜BB A。国家当然也赢了，一直推广电动化、智能化，问界这就是最好的标杆呀，这是真正的“五赢”。
输的人，在做什么？
那什么人输了呢？自然是那些瞧不起华为，不屑赛力斯的车企。它们哪个的基础不比赛力斯要好？有一些之前靠着国家的合资政策，个个赚得盆满钵满。但当国家提出产业升级，提出自主替代时，它们就成了坚定的反对者。
你华为再牛又怎么样，到了我汽车行业，是龙你得给我盘着，是虎你得给我卧着。你说你因为给国家挡枪被制裁了？那跟我有什么关系？你不听我的，就休想在汽车行业有发展。
结果就是，把华为逼得不得不去做智选，不得不做问界品牌。当然这次把问界品牌转给赛力斯也很长脸，你们不是天天担心“灵魂”吗？华为还真就把“灵魂”还给赛力斯了。
当然了，不找华为也没有问题，你倒是自己把技术做起来呀？像比亚迪不就是“万事不求人”，但人家能拉起4000多人的智驾团队，每个月光开工资就10个亿。你看最近这一年多的进步，最新的各类测试，比亚迪直接从智驾小白，变成了第一梯队。
而那些担心华为强势的企业，最后兜了几圈，不都找的国外的公司在合作智驾，钱花了更多，然后销量还普普通通。更有甚者，都已经这个时代了，还花大价钱引进国外的混动方案，结果被比亚迪摁在地上摩擦，开始到处诉苦。
作为一个在汽车行业前后工作四十多年的人，作为一个努力工作的人，我一直讨厌有些人叫苦，主机厂叫苦也讨厌，供应商叫苦同样讨厌。主机厂的所谓叫苦，说是被这个剥削，被那个卡脖子，还不是因为你自己干啥啥不行，要啥啥没有，人家咋不卡比亚迪脖子？
为啥人家华为跨界来做智驾，做智能座舱，做车载音响，做像素大灯，做激光雷达，样样都做得好，因为人家真的实打实投钱，上下一心就是要把事情做出来。
你们这些以汽车行业老行家自居的人，跟华为要议价权的人，要灵魂的人，你倒是自己的灵魂宏大起来呀！至少不要业内以前的小透明比亚迪把你按地上摩擦，不要跨界而来的华为智驾做得一骑红尘。
这些企业呢，就天天沉迷于玩各种手段，走所谓的“上层”关系操控舆论。“上层”再有本事，它能买你家的车吗？好像还真能，确实能消化一些网约车。但就靠这点量，完全忽略普通的消费者，你这个品牌又能走多远呢？
中国人的语言，真正是博大精深，人家说出的话，猛一听还真是有道理。细想了，其实背后是个脓包，戳穿了会流水的，一点也不香不美。
还有一些供应商也是，干了这么多年，技术没底蕴，规模没优势。主机厂压力一传递，立马哭诉自己活不下去了。找些个所谓的掮客，以为带你去见一两个车企老总，搞点利益输送，就能把产品卖出去了？拜托，造车也好，做零件也好，永远都是技术是第一位的。你的东西好，自然不愁卖，反之所有的套路迟早把你套进去。
华为、赛力斯的这个事，是真的提气。真的看不惯那些“行业混子”，有个企业好像自己就牛到天上了一样。请时刻谨记，你们的衣食父母是普通的消费者，只有把他们的需求满足好了，你的企业才有前途。其余的手段，都只是花招。
当然了，当前的智驾依旧只是辅助。我们测试过很多车，有做得好的，有用处非常有限的。体验过问界高架桥跟车加减速控制已经不输老司机，也体验过比亚迪市区50公里智驾就接管两三次。但不得不说，当前的智驾还不是L4级、L5级完全放脱手脚的智驾，一部分人追求标新立异，在车上展示睡觉、玩游戏，那就是在作死。
电动化的后半场会是智能化，这个没有太大的争议，也是各大车企角逐的焦点。完全体的自动驾驶，一定会改变整个汽车行业。这个爆发也许会来得很快，几年的时间就触顶了，也许会很慢，拖到十几二十年也完全有可能。我们国家大力扶持新能源车也有近20年了，真正爆发也就是最近这两三年，建议大家还是稳妥为主。
那么，说到这里，给大家提个问题：在智驾方面，晚到的比亚迪有后发优势吗？能跟华为一样成为智驾双雄吗？欢迎后面留言讨论。
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