前几日，吉利公布了今年上半年的销量。1-6月卖出了95.6万辆新车，同比增长41%。新能源车的销量是32万辆，同比猛增117%。
这个销量估计也出乎吉利自己的预料了，它第一时间的反应居然不是“贺喜”，把这个数据到处贴，而是把全年的销量目标提高到了200万辆。好嘛，时间过了一半还调整全年的销量目标，这种情况在汽车行业可相当罕见。
作为比较，理想2024年的销量目标是80万辆，半年完成了18.9万辆；埃安2024年的销量目标是70万辆，完成了17.7万辆；小鹏2024年的销量目标是28万辆，完成了5.2万辆。这并不奇怪，因为大家在年初定目标时往往都是往高里定，谁能开年就说“我不是，我不行，我做不到”呢？
因此吧，车企这个年销量目标真的是看看就好，“完不成是常态，完成了才是变态”。而吉利之所以突然中途上调销量目标，就是因为上半年的销量实在太出乎意料了，这个“老实孩子”被消费者突如其来的热情给惊到了。
究竟是什么事让吉利如此失态呢？让我们从头到尾给大家盘盘。
在“车的本质”上努力，不怕“逆向而行”
吉利这家企业，在造车时确实非常喜欢“逆向而行”。
2022年的时候，我应邀去参加了一次领克03的试驾。当时吉利做了一件我觉得特别“不值当”的事，那就是给领克03的2.0T版本，搭上了自家的7DCT湿式双离合变速箱。
相对之前的版本配的都是爱信6AT，新款切换到7DCT，消费者不一定会接受。再者那时候市场已经开始混动化了，你变速箱调校得再好，继续花大精力去匹配，表面上是很划不来的。
当然了，试驾的感受其实非常好，吉利7DCT不仅换挡更快更迅捷，而且油耗也比老款车型要低。说句实在话，我觉得比爱信8AT都要好。
虽然市场已经变化了。但是吉利做车做人都是这么实在得有些过了。
比如说，领克03这种精品A+级轿车，绝对是思域、速腾这些合资A+级轿车的强敌。虽然整个市场都偏向混动化了，但是领克认为，混动也罢，电动也罢，本质上都是车，要把车的本质做到极致，不必看短期效益，吉利和领克更在意的长期主义。
接下来几年，吉利继续在“车的本质”上花大力气，不为外界所动。比如花中国星旗舰系列，也就是星瑞和星越L，都做成了同级的天花板。再比如极氪001这么好的设计，既有SUV的通过性和实用性，又有不输轿车的操控，居然全系只有纯电版本，而没有现在大火的增程版本。
当然还有极氪009，只做纯电，上来就说自己不卷冰箱、彩电、大沙发，却将MPV的痛点安全性，做到了极致。相比于对手们的拿来主义，吉利的技术采用极其谨慎，而且经常“逆向而行”。
可以说，在“车的本质”上的努力，夯实了吉利的最基础。没有哪一家，能比吉利更懂得这个道理。
不简单地“拿来主义”，一切都要做到极致
吉利还特别喜欢自研。极氪的许多材料都是自研的，别无分号。
至于在芯片上，对手都在买高通8155、8295，吉利偏偏要自研龍鹰一号芯片。对手车机随便调试一下就上车，毕竟都是高通8155，也没几个消费者不深度试驾能体验出区别来。吉利偏不，联合魅族开发了FlymeAuto车机系统，可以实现无界桌面和无感连接功能，确实让消费者的使用感受提升了一大截。
当然还有吉利发明的各种“魔鬼测试”，比如电池“魔鬼”串行试验，先是动态海水腐蚀浸泡，然后是高寒试验、高频次刮底试验、26吨碾压试验、单包侧柱碰试验、70秒火烤试验，这种折腾法行业内唯一。“虐车”也是一绝，什么20吨失控重卡夹击魔鬼碰，高速连环“魔鬼碰”，单边桥飞天栽地等等，都是吉利干的“好事”。
操控、安全、深度开发的智能化，这都是消费者感知比较弱的点，有几个人能第一时间分辨呀。吉利把心思全花在了这上面，销量增长自然比不上那些“讨巧”的车企。这也是吉利对销量“没抱太大希望”的原因，因为它做的就是这些事，注定就是事倍倍功半半。
长期主义终于有了回报
有人说，吉利今年销量的增长远超预期，是因为有了“贵人相助”。而汽车很听话认为：正是吉利坚持的长期主义，在今年终于开始收到了回报。
今年的汽车市场，确实有了前所未有的关注度。这种关注度甚至超出了汽车行业本身，甚至很多“围观群众”都注意到，这个行业正在发生剧变。这样的高强度审视，反而让吉利作为其造车实力派，受益非常大。
为什么极氪品牌6月份的销量能突破2万台，创下历史新高。原因很简单，在纯电车这个赛道上，它的优势真的非常大。以现如今的C级轿车销量冠军极氪001为例，它在刚刚上市时就创下了两项世界纪录，分别是207.996km/h的电动汽车漂移最快车速和49.05秒的电动汽车绕桩最快速度。
领克的销量增长也非常猛，上半年总销量达到了12.6万台，同比劲增53.6%。其中新能源车的销量为64072台，占比达到50.9%。而且领克的这个销量爆发也是越来越猛的趋势，6月份领克品牌全系销量达到24439台，其中新能源车型的销量达到15203台，占比达62.2%，创下了历史新高。不知不觉间，这个自主豪华品牌已经实现了蜕变。
你看，如果领克之前不是那样在“车的本质”上努力，插混这个风口是无法抓住的。换句话说：要抓住风口，靠的还是实力，靠的还是长期主义的厚积薄发。
极氪和领克的同步爆发，背后都是吉利的技术积累在支撑。作为调校过路特斯和沃尔沃的操控老手，吉利在操控方面确实是世界顶级。低速更灵活，高速更稳健，智能驱动力矩分配与扭矩矢量分配完美结合，这些对其他车企来说可能是难题，但对吉利来说其实压力并不大。
再加上我们前面说的跨界设计，极氪001的实用性也是极强。又好开，又好用，消费者以前是没注意到，一旦注意到了，又有几个人不喜欢呢？
当然，智能化方面对于吉利来说一直是个难题，但经过几年的更新磨炼，也早已不可同日而语。有些车企吃亏，就是纯吃亏，哪怕被堂而皇之卡过脖子，该妥协也还是妥协，不妨碍后续上赶着送钱。但吉利这样的车企可绝不是这样，它的产品绝对只会越来越好，同样的错误不会犯两次。
再就是今年以来全行业的价值回归，确实新能源车出了不少，有很多配置也很逆天，价格也低到离谱。
消费者却不再轻易下手，而是开始思考，这些车究竟可不可靠？或者安全性好不好？要论长期用车的稳定性，以及整车安全性的打造，吉利绝对是当仁不让了。这也是吉利今年销量爆发的重要原因，大家开始回归汽车的本质，这对于吉利来说不是正中下怀么。
就我从业40年的经验来看，汽车市场是不会骗人的。你只要做对的事情，就一定会有回报，前提是你确实能做出成绩来，确实能提升消费者用车的价值感受。
吉利收购了沃尔沃，淘汰了之前的技术，花大价钱打造了一套Drive-E智能科技动力总成，表现超过了BBA，其实这套系统完全是吉利主导的，但消费者依然只愿意相信是沃尔沃的技术。这就是现实，就像我当时也判断，爱信6AT会比吉利的7DCT市场前景更好。
但能持续做对的事，真正推动整个行业进步，哪怕过程会有波折，最终也一定会从中受益，今年以来吉利的市场表现就是最好的证明。它敢大幅调高目标年销量，就是有绝对的信心，市场大势又回到吉利这边来了。某些沉迷于打嘴仗的车企，是否该反省一下，自己确实做得不够多？
