立冬过后，下降的不只有气温，可能还有新能源汽车的续航里程。
“我们的含锰元素正极材料生产线建成投产，能有效降低新能源汽车的‘里程焦虑’。”11月8日，在响水经济开发区乾运高科新材料股份有限公司，正指挥生产线安装的公司工程师陶光鹏揭秘了他们以磷酸锰铁锂电池正极材料，抢占新材料产业制高点的大“锰”想。
智能化车间里
新材料生产线的“四梁八柱”已成
附属智能装备安装紧锣密鼓
三四层楼高的“配料”罐
100米长的“烧结”窑……
都还看不出它们的特别之处
他们的“锰”想密码究竟何在
“以磷酸铁锂作为正极材料的传统动力电池，在低温环境下，锂离子活性降低，电池能量释放效率大幅下降。”陶光鹏边介绍边现场为记者“科普”。
乾运高科生产线的技术含量，就是在磷酸铁锂材料里掺入锰元素，形成新的正极材料——磷酸锰铁锂。
别看只多了一个字，锰铁结合可谓是“强强联手”。陶光鹏说：“在-20℃条件下，磷酸锰铁锂能量保持率能够提升20%左右，让动力电池不再‘怕冷’”。此外，磷酸锰铁锂还保留了原先的高安全性、低成本优势，被认为是“升级版磷酸铁锂”。
虽然两种锂电池材料的制备工艺相似，性能大幅提升，但磷酸锰铁锂却一度面临无人问津的窘境。由于在倍率性能、循环性能等方面存在缺陷，许多新材料企业对其产业化发展望而却步。
人无我有，人有我优。乾运高科在新一轮发展中，以先人一步的战略眼光，瞄准了正在大力发展新材料产业的响水。去年6月，投资50亿元、年产20万吨磷酸锰铁锂的乾运高科新工厂，在响水经济开发区动工建设。“大手笔”背后，是对锂电池市场的敏锐嗅觉，以及自身拥有的发明专利。
而身处新能源汽车这条“最卷”的赛道，企业的创新速度，决定了谁才是行业的领导者。
乾运高科2003年成立，是不折不扣的行业“老兵”，锰酸锂正极材料市场份额连续多年位居行业首位。
为了在行业变局中继续保持优势，公司联合北京理工大学、中南大学等高校共同成立联合研究院，突破磷酸锰铁锂技术难点，率先开启大规模产业化生产。
从厂房建设到设备安装，乾运高科响水生产基地每天都在刷新时序进度。这也离不开响水经济开发区项目办和企业技术人员间，一次次友好的“争吵”。
“我们在保证质量的前提下加快建设进度，经常会有不同意见，但目的都是为了工厂能早日投产达效。”谈起项目“成长的烦恼”，响水开发区项目服务小组负责人罗毅笑称，每吵一次，双方感情都会更近一分。
这里，其实也饱含着项目服务人员为了乾运高科早投产早达效，尽心尽力抓建设赶进度的良苦用心。“公司生产所需的原材料每天都在降价，早一天投产就能多一些盈利。”乾运高科项目响水负责人高明星说。
“今年1至10月，国内新能源汽车累计产量达到了977.9万辆，同比增长33%。”高明星表示，市场不断扩大，但竞争越来越激烈，“乾运高科将联手响水经济开发区打造‘以磷酸锰铁锂系列产品为核心’的国内首个大型生产基地，做大做强相关创新链和产业链，为加快建设绿色低碳发展示范区提供强大支撑、增添强劲动力。”
记者：韩宝贵 殷俊杰 文/图
编辑：张伟伟 周樑 严蔷梅
