题目 基于节点-场所模型的长江经济带高铁站区开发成效分异格局
首先，汪德根教授回顾了长江经济带作为国家三大战略之一的重要性。作为横跨东、中、西三大区域的战略走廊，长江经济带不仅是促进东中西协调发展的重要载体，也是国土空间开发中的核心部分。汪教授指出，长江经济带的发展格局呈现“一轴两翼三级多点”，其中两翼依托于长江黄金水道，在南北两侧形成了交通动脉。这些动脉如沪昆高铁等线路的建设，对区域协同发展起到了关键作用。习近平总书记对长江经济带的发展高度重视，多次视察长江流域并提出了一系列重要指示，强调加快立体交通走廊建设，提升区域交通一体化水平。在政策指引下，《长江经济带立体交通走廊规划》明确了交通衔接的关键目标，特别是“零距离换乘”和“五步化衔接”的要求，以解决交通领域“最后一公里”的难题。
图 高铁枢纽“时空压缩最后一公里”效应原理示意图
随后，汪教授分析了长江经济带高铁站区发展现状与问题。长江经济带高铁站区的发展面临着一系列现实问题。汪教授通过对多个实地案例的分析，指出了当前站区存在的交通衔接不畅、综合配套不足、以及产业吸引力不强等问题。例如，站区与城市功能的融合程度不高，部分站区存在“有站无城”的现象，影响了城市发展的整体效果。此外，高铁站区的空间布局和交通衔接效率仍有待提升。
紧接着，汪教授介绍了交通枢纽区协同发展的理论支撑“节点-场所模型”。为了解决高铁站区发展中的种种问题，汪教授引入了贝托里尼提出的“节点-场所模型”，这一理论为高铁站区的发展提供了重要的理论支撑。节点功能主要体现为交通集散能力，而场所功能则注重区域的空间形态和功能结构。通过分析节点与场所的耦合协调程度，研究进一步划分出了五个功能区，包括均衡区、匮乏区、压力区、失衡节点区、以及示范场所区。节点-场所模型的应用，为高铁站区的科学规划提供了指导。
图 贝托里尼节点-场所模型示意图
之后，汪教授总结了长江经济带高铁站区开发案例研究与分析成果。汪教授通过对长江经济带高铁站区的实证研究，以长江经济带高铁枢纽“时空压缩最后一公里”效应为核心，深入探讨了高铁枢纽对城市空间扩展的影响，并构建了定量测度模型，揭示了高铁枢纽在城市发展中的作用机制。通过研究高铁站区的接驳与集疏运绩效，发现节点与场所功能的耦合对于提升枢纽效能至关重要，并识别了不同站区的发展类型，为未来规划提供了理论依据。针对长江经济带城市高铁站区开发中的差异性，提出需制定差异化发展策略，以最大化高铁枢纽对城市发展的正向推动作用，这是当前研究的重要内容，也是未来深入探索的方向。
图 高铁枢纽驱动下城市空间扩展效应原理示意图
最后，汪教授总结了长江经济带高铁站区发展中的关键问题，并提出了未来发展的方向。研究结果表明，节点与场所的协同发展是高铁站区成功的关键，而提升综合配套和交通衔接效率，将成为未来发展的重要任务。随着长江经济带战略的深入推进，站区的发展将进一步促进区域经济的协调发展，实现更为均衡的城市空间布局。
报告人
汪德根 教授，苏州大学
苏州大学特聘教授“精英人才”，建筑学院教授、博士生导师，中国特色城镇化研究中心骨干研究员：主要从事城镇化与区域规划、人居环境与旅游规划研究；担任中国行政区划与空间治理专业委员会副主任、中国城市规划学会流域空间规划学术委员会委员、中国建筑学会地下空间学术委员会理事、中国自然资源学会旅游资源研究专业委员会委员；担任《中国名城》副主编、《中国生态旅游》编委，主持国家自然科学基金面上项目2项、国家社会科学基金面上项目1项和国家自然科学基金重点项目子课题1项，在Land Use Policy(SSCl)，Tourism Manaaement (SSCl)、Chinese Geographical Science(SCl)、《地理学报》《城市规划》《自然资源学报》等10多种国内外核心期刊上已发表论文100余篇；出版专著1部，参编专著2部；被人大复印资料全文转载9篇。
主持人
薛晓宁 高工，北师大国土院
北师大国土院生态与发展中心主任，中国城市规划学会流域空间规划分会青年委员，高级规划师，国家注册城乡规划师，长期从事城市宏、中观尺度绿色生态研究与规划设计工作。主持参与国家级等各类科研项目30余项，获得新加坡、欧盟、中国发明专利授权15项，主编地方标准3项，参与编写中英文著作6部，发表论文20余篇；主持参与空间规划、生态类专项规划等城乡规划项目20余项。
