这类古代的铁索桥在云南还有多处，难以一一枚举。云南古代的桥梁还带有鲜明的民族文化特征，例如傣族人民生活的地区盛产竹子，傣族的竹工艺十分精巧，竹工艺也被用在了桥梁建 设上，他们以竹为梁，以竹为栏，形式多样，结构奇巧，今天依然可见。云南气候多雨，雨季漫长， 为了防止桥木被雨水浸蚀或人为损坏，壮族、瑶 族、白族、彝族等民族还喜欢在桥上复屋，建造楹柱廊阁，俗称“舆梁”或“廊桥”。这类有复屋的桥还为人们提供了遮风避雨、聚会休息的方便，除了渡河的功用，还集当地人民会聚交换、歌舞娱乐，甚至男女青年谈情说爱的场所于一身。有的复桥飞檐画栋，体现着不同时代的云南民族文化特色。例如位于墨江的忠爱桥，全桥为瓦顶木廊 所复，桥坊上有题额，书“滇南第一桥”五个大字， 岸路边有庙宇，碑刻铭文。桥端石狮两对，雕琢精美。这种伸臂木梁铁链廊桥，堪称稀有文物。
从霁虹桥的发展变迁中，我们更能看出，在历史上云南各民族人民在开拓交通的艰苦探索中，不断创造和改进桥梁，天堑飞渡，促进了云南桥梁建设的进步。著名的霁虹桥位于永平县杉 杨与保山水寨之间，横跨澜沧江，是“蜀身毒道”“南诏通天竺道”，或者说“南方丝绸之路”上的要津。相传汉武帝经营西南夷，打通永昌道，必须飞渡此天堑，于是用当地土人的办法，“以篾绳为桥，攀掾而渡”，形成藤篾桥，然澜沧江水流湍急，藤篾桥悬挂江心，摇摆不定，飘摇欲坠，载运量又极其有限，严重制约着这条国际重要商道的发展。三国时，武侯诸葛南征，加木桥以济师。到唐宋时，云南人民的造桥技术有了很大发展，南诏政权“西开寻传”，发展与骠国、天竺各国的关系，此渡的战略地位更为重要，于是南诏重新修茸，改建为竹索桥。樊绰在《云南志》卷十中曾经记载：“澜沧江南流入海，龙尾城第七驿有桥，即永昌也。两岸高险，水迅激，横亘大竹索为梁，上布箦，箦上实板，以竹屋盖桥。”从此，成为云南交通干道上的著名桥梁，倍受统治者重视，多次加固维修。到元代中央王朝在云南大力发展交通，此桥仍是云南入缅站赤道路上的险关要津，至元年间也先不花组织人力将此桥加以重修，更以巨木，并定名为“霁虹桥”，大约仍是悬吊式木桥。明代洪武年间平定云南后，元代所修霁虹桥不能满足过往商旅、官员、使团和军队的需要，拥挤不堪，于是又在其旁设渡，形成桥津并渡的局面，明朝镇抚华岳打铸二铁柱于两岸，用以系舟渡江，但十分危险，常常覆舟。成化年间，僧了然募建飞桥（悬桥），两岸以木为柱，“以铁索横牵两岸，上无所凭，下无所依，飘然悬空。桥之上复为亭，二十三楹。两岸各为一房。”云南督学副使吴鹏于石壁上题字“西南第一桥”，在岸北还设官庭，驻民兵三十人更番守桥。此桥总长106米，跨度为57.3米，桥宽3.7米，用铁索18根，两侧各有扶栏索一根，桥面复以木板，以利行走和驿马通过。两岸桥头砌石粘结之外，还于上游侧自上而下打孔，熔化铁水灌注孔内结成铁柱，使之更加坚固。犹如天上彩虹，凌空飞架人间。据有关部门鉴定，可谓全国现存最早的铁索桥，是古代云南桥梁建设成就的 体现。此桥1984年列为云南省重点保护文物。1986年桥链为洪水冲断，桥台则安然无恙。在云南桥梁建设史上，霁虹桥经历了藤篾桥、简易木桥、巨木桥到钢索悬桥的飞跃发展，展现了云南桥梁建设的发展历程。明末云南著名书画家担当和尚的一首《渡澜沧江铁索桥》诗，将霁虹桥的雄姿和云南人民的天才创造表现得淋漓尽致：
黑水奔腾出峡来，好山忽断也危哉。
是谁引铁将人渡，玉斧何曾画得开。
元无根蒂在江中，千里能将一线通。
到岸掉头魂欲坠，纵非天马也行空。
山川到处遵天险，独此真如鹊架成。
刈木为舟用铁悬，人工巧在化工前。
而今既得凭虚御， 一跨能穷天外天。
（未完待续）
来源：《云南政协报》（2013年12月27日第05版）
作者：陆韧（作者系云大教授，博士生导师）
编辑：何健美
二审：欧阳文军
终审：张居正
