11月27日，2024「绝影实力AI DAY」成功举办。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、大卓智能科技有限公司CEO谷俊丽受邀出席活动并发表题为《打造全球百万量级高阶智能驾驶系统》的主题演讲。以下为谷俊丽演讲全文：大家下午好，今天非常开心来到绝影的AI DAY，接下来我跟大家分享一下奇瑞正在推进的智能化的转型。尤其是围绕今日的主题，“让所想，皆可享”，以及我们跟绝影共创的项目能力。我今天演讲的题目是「打造全球通用的百万量级高阶智能驾驶系统」。先跟大家分享一下目前的行业趋势。2024年是中国NOA元年，也是奇瑞正式迈入NOA的元年，从市场数据可以看到，2024年开春以来，中国在新车上高速NOA装载速率呈现质的提升。行业预测2024年，中国装载NOA数量会首次突破100万，将会在100-150万区间。我们预测，未来三年，NOA以上的高阶智驾渗透率会高达30-40%。我们在很多新推出的智驾新车上看到，高速+城市的装载率在有的车上已经成为高低配。未来三年，将会是过往十来年整个行业所投入的科技和研发，包括AI到汽车行业，在产业化落地的关键时期。在用户认知方面，从过往六、七年，中国市场对于用户的教育是非常成功的。现在的用户在购买新车的时候，智驾系统是必须项，他可以不用，但不能没有。其实奇瑞用户阵营是国民用户阵营，不是最早期的尝鲜者，但我们非常开心地看到，在国庆节整个高速NOA使用率高达80%。也就是说就算普通的国民家庭，现在长途驾驶也要开高速的NOA系统。这个数据是令人激动的历史性时刻。奇瑞搭建了全球多地协同的千人团队。国际团队在美国，在国内，上海主要是开发团队，深圳是产品大数据团队，在芜湖是量产前线，整体有1000人，硕博以上人员在研发团队中占比是60%以上。奇瑞的行业使命是「让所有中国家庭都能开上国产车」，我们大卓智能的使命是引领Z时代的智能车产业化，用AI和大数据，为未来的年轻用户群体打造所需要的智能车体验。目前产品布局是双轨战略，围绕乘用车打造从L2到高速到城区，以及现在到L3、L4的产品货架。围绕商用车打造Robotaxi，RoboTruck和物流车。奇瑞的商用车战略布局包括雄安的城市清洁车，以及我们在超级工厂投放的能够24小时作业、从长江港口往超级工厂运送零部件的无人物流车。刚才王老师讲，要让AI赋能千行百业，我们也看到AI确实在解决各行各业的问题，甚至解决未来人口逐步变少，老龄化的问题。引领产业化和国际化，让中国智能车跑在全世界的马路上，是我们目前奇瑞智驾和大卓智能所肩负的行业使命，背后最核心的竞争力就是AI和大数据。截止到今天，奇瑞在全球的用户已经高达1510万。这个用户群体覆盖全球100个国家，风土人情、驾驶场景、年龄阶段以及奇瑞庞大的车型空间。如果用同一个产品来做，基本上是不可能。现在真正进入到一个用AI和大数据来定义汽车产品体验的时代。同时，我们也在塑造奇瑞智能化的灵魂。在过去两三年，大卓智能构建了一个从市场驱动、产品定义，再到驱动产品开发、用户运营，甚至售后商业环节的整体闭环和方法论，并在方法论上不停演进。我们的产品理念是安全智能和灵动出行。安全智能就是要借着NOA元年的趋势，希望在车上大面积装载高阶硬件，让我们的车能够看见、听见，让拟人化行为通过AI能够部署上去。结合感知能力，进一步跨域融合，结合底盘动作，实现更安全、更智能的驾驶。智能车之所以称为智能，一定要更安全，否则它是自我矛盾的。我们在未来形成NOA大面积之后的粘性培养，也一定是通过车开的比你好来实现。灵动出行是指，智能汽车本身是一个智能化的交互系统。iPhone的诞生改变了一个行业，就是因为触摸屏时代极大地提升了效率和交互体验。我个人相信，未来智能汽车3-5年内的交互一定会发生变化。现在我们已经围绕奇瑞特色的交互系统，开发了「你说我开」的拟人化交互、沉浸式智舱体验。用户在车辆自动驾驶状态下，会很无聊，他需要被陪聊，他需要这个车向家庭伙伴一样，像我的朋友一样，需要记忆起很多记不起来的、但关键性的日子，并主动提醒。我们围绕国民家庭设计的奇瑞特色的交互SR系统，让新用户在20分钟以内建立对我们产品的信任感和了解度。奇瑞的智能驾驶货架有四个平台，从L2级ADAS系统到3.X系列的高速NOA产品平台，也是现在主流主销的产品平台。我们4.X系列是城区的NOA平台，以及5.X，将乘用发挥到端到端L3、L4，将乘用同时用于商用车的技术共享。现在的AI之争，也是资源之战，围绕于此，我们构建了星海大数据，将全球1500万用户的数据能够有效积累，数据就是流动的黄金。我们围绕战略客户，包括绝影，一起构建天穹超算中心，为我们的研发提供1500PFlops的云端算力以及卓行大模型。国内产品和国际产品也有差异。在为奇瑞市场构建整个产品货架的时候，我经常想起冰与火之歌，中国的智驾经过这么十来年的卷，已经进入了性价比时代和大规模普适的时代，竞争非常的激烈。从2.0时代已经快速进入了全面3.0和4.0的NOA时代，我相信在2026、2027年会看到L4的系统。在国际市场，我们又感觉到大概是五年的代差，迫切希望国际用户首先对品牌心智跟智能化心智的做出建设。我们希望在2025年推出第一个无图的高速NOA，然后慢慢的再往上推进。整个转型，我们看到中国的领先，以及借助奇瑞的市场优势国际化出海的时候，本质上我们做的是让AI出海，这个感觉还是非常棒的，我们能让国际的用户感受到智能带来的“Aha Moment”（尖叫时刻）。今年在奇瑞全球创新大会上，尹总宣布了“智能化不客气”。我们作为主要的承接方，分析重要的战略举措，用英文叫做为All in AI cars。用中文叫跑步进入NOA的元年，主要有三个重点举措。第一个举措是明年全面进入城市NOA时代。2024年卷高速，2025年在产品上肯定要卷城区。我们在主销的10款车上全面搭载城市智驾，也将超大算力和端到端搭载到智能车上。第二个是推出自主旗舰的高速NOA平台产品，主打拟人化的高速驾驶以及奇瑞特色的SR，这里重点感谢绝影团队跟我们的合作，在背后支撑了很多技术。这款产品是围绕奇瑞主销车型，打造符合奇瑞用户特色所需要的高速导航、辅助驾驶，包含城市记忆行车、记忆泊车等高阶的功能。在这个平台产品上第一次在奇瑞打通，从大数据到AI，到软件开发，到交互系统开发的全链条闭环系统，并且有五大核心创新技术，包含BEV感知和OCC技术、全时空定位技术、轻图国际化技术，拟人化AI行为以及行泊一体环测复用技术。这个平台产品结合现在产品布局，预测在未来三年会在奇瑞各品牌高阶智驾搭载，将会超过400万台销量。这个平台产品会在明年开始投放，这将会是有一个令人激动的时刻。我们主打拟人化交互行为。大部分用户，尤其是国民用户对于驾驶时的生命担忧是第一位的。在高速上，大车又是对生命最具备威胁性的。我们为了让用户安心使用，首先要让他，车辆看见了且在有效规避，那么他会更放心。让他知道你的行为比他的行为更好，我们在这个环节上也做了很多。比如说看见先提醒，然后如何做设计，如何在晚间做员工的提醒，以及在HMI上能够让用户在足够远的距离之外就看见且采用了有效的举措。另外一个是效率问题，比如说如何做插空变道，这个在汇入以及汇出匝道的时候是高频次的场景。我们采用了拟人化，先压线，贴边告诉你我的意图，然后再趁着一个时机进行变道。我们为奇瑞智驾构建了一个好用好看、好学好玩的智驾SR，交互系统的设计对于普通用户来讲是非常重要的一环。我们如何把科技呈现给用户，最后体现的是我们产品的交互系统，也就是我们产品最后的商业属性。首先，是做行泊一体的交互，现在随着行车泊车高密度覆盖，我们将一键开启沉浸式体验。我们希望在车辆所感知到的真实环境之外注入虚拟的元素、好玩的元素、四季的元素、记忆的元素，甚至时空穿越的元素。好学，是希望语音的识别、有趣的聊天，能够有效的引导，甚至不用引导，你就可以把时间用于陪聊。好玩，驾驶虽然是同一条路，可以每一天的体验与感觉不一样，提供比如说越野、赛车、穿越，提供驾驶时的体验价值。我作为一个AI从业者，现在越来越多的意识到，产品设计本身是在技术维度外的另外一个空间来增加技术所带来的体验价值。用户在使用过程中，如何在20分钟内建立他对这个系统的信任以及学习？我们现在发现年轻人是不喜欢说明书的，基本上现在所买的电子设备，说明书可以不用打印了，基本没人去看。所以让用户在20分钟内建立对这个系统使用的理解，建立安全的边界，进而建立信任，我认为是在大规模普适化时期非常关键的一环。大家目前看到的还是比较初级的版本。我希望，未来跟绝影一起把AI的维度、把交互的维度进一步的升级，我们距离量产还有几个月的时间。同时，我们引领NOA出海，今年在沙特进行的无图高速NOA技术的闭环打通。这个产品会在2025年选择重点国家进行突破和投放。大家在上海看见自动驾驶汽车已经所见不奇了，但是在沙特进行测试的时候，就会有本地的经销商、本地的媒体、本地的用户来找我们，通过营销公司找我们说，这个车什么时候能够投放？我们这个车能不能到他那里做宣传？中国的NOA在出海之后，带给全世界人民的惊喜，这是在我们非常辛苦做产品的时候，能够带来非常激动和骄傲的一个时刻。简单跟大家非常快速过一下技术规划和技术底座。首先是围绕产品序列，非常快速的积累技术栈，在去年投放了2.0的产品，积累了2D的感知和规划定位系统，这个产品今年已经量产20万台。在3.0系统上积累了AEB模型、车道线OCC，基于我们AI预测、定位和高精地图的算法。明年希望在AI模式上能够将感知三网合一，进入3D，进入4D，进入两段式以及未来的一段式的AI大模型时代。这是一个视觉的映射，大数据的积累是这一切的源泉，大数据的积累和算力的提升。在自动驾驶算法栈，再过十年看到的AI维度越来越多了，直至有一天发现可能80%都是AI的维度，只有20%还在做对于物理规则的限定以及其他的限定。这是大卓智驾目前自主可控的技术前景，就不在这里赘述了，主要是从BEV到定位建图，到预测和仿真的技术。我们现在跟绝影合作，将AI进一步升级，进入端到端，将整个技术栈从多个BEV模型进入到三网合一，再进入到PNP预测固化大模型、两段式的算法开发。以及希望未来将多模态融合，多模态的理解能力，可见、可听、可感、可想，很多东西能够注入到智能驾驶。我相信在三年之后，如果NOA系统占所有渗透率的40%，那是不得了的，在中国将是千万级的NOA系统行走在大马路上。这个时候的车一定开得比我们更好，它的粘性已经形成了。它的粘性一旦形成，我们会在这个基础之上做很多的未来智能车作为新的移动大终端的商业想象。我们对于AI大模型跟多模态大模型的期待，就是你好，星途，将车停在路边那个打着雨伞的女人旁边。通过过往的机器视觉和命令式编程基本上是很难做到的，所以我们非常期待大模型上车的那一天。大数据是我们的第一战略，这是我今年在奇瑞反复呼吁以及在构建的战略。所有今天看见的高阶智驾都是基于过往五六年积累的，现在把端到端推上量产的都是基于至少有50万台以上量产车做到的数据，是体量提升带来的AI提升。我们现在在快速构建，随着这波NOA高阶系统的渗透，我们希望将所有量产车的有效数据传回来，形成全球场景大数据的系统，也用于我们未来AI能力的演进，以及全球NOA系统的投放。非常感谢大家的聆听。
