你坐过飞机吗？
你可曾近距离观察或触摸过飞机的“皮肤”吗？
飞机的整个外壳皮肤叫做“蒙皮”。如果你近距离观察，会发现蒙皮上有很多一行行，一排排的“圆疙瘩”。这些疙瘩就是铆钉，通过铆接工艺，将成千上万小块铝合金连接起，形成整个飞机的外壳，即蒙皮。
或许有人会问，为啥一定要用铆接？
一架飞机有成千上百万的铆钉，不嫌麻烦吗？
用焊接不行吗？焊接不仅生产效率高，而且结实耐用。飞机不是越结实越安全吗？
其实并非如此。
众所周知，制造飞机过程中，金属零件的连接方式有三种：焊接，螺接和上面提到的铆接。螺接即是用螺丝和螺母进行连接；焊接是通过高温将金属无缝对接的工艺；铆接是把两块需要连接的零件，在连接处打孔，把铆钉放进去，再把铆钉加压变形，从而达到固定的目的。比如剪刀，钳子，中间的转轴就是一颗铆钉。
飞机的整个制造中，焊接和螺接只占一小部分，铆接才是飞机制造中使用最多的工艺，尤其是蒙皮的组装连接，一架飞机上使用的铆钉，可能多达百万。
为什么要抛弃焊接而选择铆接，主要从下面5个方面进行考虑。
第一，焊接本身这个工艺存在的缺陷，不适合蒙皮的连接。
1，焊接质量很大程度上依赖于操作工人的手艺，焊薄了焊厚了，随机性比较大，不便于制定统一的标准。
2，焊接过程中，焊缝内部容易产生气泡，裂纹等焊接缺陷，而且检修员难以发现这些微小的缺陷，这就给维修带来难度，等于给飞机留下安全隐患。
第二，飞机的材料决定。
假如你近距离接触飞机，用手触摸按压飞机的表面，可能你会吃惊，庞大的飞机表面竟如此“柔软”，以至于感觉一拳能砸出一个坑来。假如换成一辆同等价位的豪车，可能即使把手锤烂，豪车表面依然毫发无损。
这是因为飞机蒙皮的材质是轻便的铝合金，而且非常薄，只有大约2毫米厚。铝合金焊机性非常差，不耐高温，易变型。再加上很薄，这就更不适合焊接了。有些飞机用的复合材料，更容易被焊接破坏。不同材料之间的连接，必须使用铆接。
即使现在焊接的技术有了高速发展，能够焊接高精度的金属焊缝，但并不是一般工人能够掌握，尤其对于大批量的焊接，实用性就相对较差。
第三，飞机的工作特性。
飞机常常在天空的气流中长距离飞行，这就造成机身，尤其是机翼的颠簸，抖动。假如采用焊接工艺，久而久之，就会造成金属疲劳，导致裂纹。好比把铁丝不停地上下扭动，铁丝就会断裂一样。
铆接就不会出现这样的问题，由于铆接孔的存在，极大缓冲了颠簸，抖动的力量，保护了蒙皮，哪怕一个地方出现裂纹，铆接孔也能防止裂纹的扩大延伸。
由此可见，飞机需要的并不是静态的牢固和结实，而是需要能承受连续的颠簸抖动，依然结实如初。从这看，显然铆接要强于焊接。
第四，出于维修方便考虑。
飞机的使用寿命基本在20年左右，所以难免有维修的工作。选择什么连接工艺，必然也要以方便维修为原则。
焊接实现的是永久性连接，往往一处有了问题，整片材料就都废了，对于昂贵的飞机材料，这就非常浪费。既增加了工作量，还增加了维修成本。
铆接则非常便于拆除，哪里坏了换哪里，铆接便于拆卸，只要把需要维修的部分进行更换即可，非常方便。
以上通过四个方面解答了，为什么飞机蒙皮要用铆接而不用焊接？分别是：焊接特性的天然缺陷；飞机的材料特性；飞机的使用特性；飞机的维修特性。正因如此，让铆接这一古老的工艺，搭乘上人类最快交通工具，重新焕发出生机。
（国际上最先进的客机大量使用复合材料，只能采用铆接工艺）
写在最后。
最近，东航坠机事件像一把锥子，抵在亿万国人心上。搜救工作、黑匣子、祭拜、亲属安置、理赔善后······，无数双关切的眼睛关注空难的后续工作，用各种方式表达哀思。
这个时候，在为死者祈福之余，可能会重新审视飞机的安全性，想多了解一些飞机的知识，故此我以一个焊工的角度，分享了我所知道的一些浅薄的飞机知识，如有遗漏错误，敬请指正。
我是真诚分享焊接知识的十年焊工李秉真，点赞在看，感恩相遇
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