电动化加速的这两年，第一阵营的合资车企都处在转型期，如何将盘子承接到电动化，是车企掌门人重点琢磨的事情。
对于传统主流车企，看多和看空的声音同时存在。要看一家车企未来的发展前景，无外乎看这家车企的战略清不清晰，转型坚不坚定。
从过去两年东风日产的表现看，转型思路是非常明确的。在11月17日举行的广州车展上，东风日产重申了坚持燃油、纯电、油电混合三大动力路径并行，新能源转型列车全面加速的战略。
新能源车赛道竞争是一场马拉松，目前还在起跑阶段，下一个关键节点是固态电池。谁能更早装车固态电池，谁就可能在下一阶段竞争中取胜。
很多车企都在和时间赛跑，东风日产也在广州车展上，公布了固态电池应用的时间表。
01. 决胜全固态电池
日产研发新能源车技术，已经有76年，可以说，日产是最早一批研发新能源汽车的车企，技术沉淀很深。
在今年的日本移动出行展上，日产一次性展示了5款面向不同人群、不同生活场景的Hyper系列纯电概念车。
除了布局当下，日产将更多的目光瞄准了未来。固态电池是新能源汽车的突破之战，一旦面世，新能源车将可能彻底替代燃油车，甚至插混、增程式等半燃油车，纯电将统领世界，这已经是行业内共识，
日产是研发全固态电池最早的车企之一，并获得了突破。日产全固态电池相对于传统的锂离子电池具有显著优势。在能量密度和续航里程上，日产全固态电池几乎达到了现有电池的两倍，有效提升车辆续航里程；在充、放电性能上，充电时间缩短到传统电池的三分之一，进一步降低补能焦虑。
如果仅仅说突破，几乎每家车企都在说，将它作为炒作话题。不过，日产一向谨慎，一旦对外公布，一定就是临近投产。
果然，据东风日产公布的信息，日产为全固态电池的量产化之路制定了明确的规划：2024年启动试点工厂，2028年之前量产上市。
日产启动全固态电池试点工厂的时间点，领先了大部分车企。有些车企尽管公布了试点生产，但生产的是半固态电池；还有些车企公布的试点生产时间，在2026年左右，比日产晚了两年。
尽管东风日产在上一轮的新能源产品推出上，比自主品牌慢了半拍，但在决胜之战的全固态电池车型上，东风日产有可能抢得先机。东风日产说，将加快导入日产新技术、新产品，为新能源转型的高速列车注入更强劲的动能。
在全固态电池全面装车前，东风日产也加紧了本土化开发，和日产技术进行融合。
作为创新电驱技术的“开拓者”，日产品牌依托强大的整车研发能力，在产品创新上迎来新突破。未来3年内，日产品牌将向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，新车包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混动，首款新车将在2024年投放市场。
02. 稳住转型期
在提速新能源转型的同时，东风日产也没有忽视燃油车的市场需求，继续推出有竞争力的产品，可以稳住燃油车市场。PATHFINDER的导入，就是最有力的证明。
PATHFINDER在海外积淀了38年，历经4次迭代进化，斩获近200万销量战绩，PATHFINDER凭借舒适可靠的车型素养，成为备受全球万千家庭青睐的SUV明星车型。PATHFINDER在广州车展上亮相，同时也公布了全新的中文命名——探陆。
进入中国市场，立足用户需求，东风日产探陆PATHFINDER在外观、空间、舒适性上全面进阶，是为中国大家庭量身打造的专属产品。
在中国大家庭中，普遍存在着一种“大车”情结。东风日产探陆PATHFINDER采用“新大气（Neo Daqi）”设计概念，融入东方美学潮流，以全新设计语言塑造高级豪华的大气形象；外加5130*1981*1767mm的超大车身尺寸 、2900mm的超长车身轴距，是一款高标准的家用大车造型。
据东风日产官方发布的信息，东风日产探陆PATHFINDER将于明年第一季度正式上市。
在转型期，市场上声量较大的往往是先锋车型，媒体和公众都喜欢新奇，不过，真正在市场上买单的，还有一大批燃油车车主，他们更喜欢稳定、可靠的技术，而且燃油用户仍然远大于新能源车用户。
所以，作为具有一定销售规模的主流车企，稳住现有的技术和产品，稳住燃油车市场，再在新能源汽车上做增量，可能是最合理的选择。
在百年未有的大变局面前，主流车企因为销售规模盘子较大，难免有阵痛，增速比不上造车新势力，原因很简单，基盘不一样。在转型关键期，关键在于沉住气。
汽车市场竞争从来不是一个短期行为，想要赢，就必须坚持长期主义。
传统车企具有深厚的造车根基和技术积累，比新车企更扛打；从市场规模看，也仍然坐在主流车企的牌桌上。只要稳住阵脚，就有可能在新一轮竞争中，抓住技术变革的突破口，实现转型。
