从TrendForce 调研数据看，2024年Q3电动汽车销量同比增长19.3%至 412.3 万辆，预计2024年电动汽车销量将达到 1626 万辆，将同比增长 24.8%。
从各品牌榜单数据看，在全球纯电市场上，特斯拉依然居于榜首，但比亚迪，上汽通用五菱、大众汽车（品牌）和广汽埃安位于其下，新兴势力零跑、蔚来、极氪也开始追赶老牌造车的步伐；在插混电车上，比亚迪市场份额高达40.1%，与理想，问界占据了超55%以上的市场份额，中国电车市场规模与日俱增。
不可否认，国内造车厂家，在电车和智能化上，已实现弯道超越，对汽车电子芯片的需求也日益旺盛。
据悉，每一辆传统燃油车需要搭载500多颗汽车芯片，但随着近几年汽车电动化、网联化、智能化发展，现在一辆新能源汽车搭载的芯片数量超1000颗，而带有高智能化的新能源汽车芯片数量将超2000颗。随着下一步自动驾驶升级，新能源汽车搭载的芯片很有可能达到3000~5000颗。
然而，工信部电子五所元器件与材料研究院高级副院长罗道军在上海举行的“2024中国汽车论坛”上发表讲话时提到：“尽管我国拥有世界上最大的新能源汽车产能，但芯片的自给率却不到10%。”
目前从全球汽车芯片供应厂商分布来看，全球汽车芯片市场前五厂商占比接近50%。其中英飞凌占比最多（13.2%），其次分别为恩智浦（10.9%）、瑞萨电子（8.5%）、TI（8.3%）及意法半导体（7.5%）。
随着美国第三轮制裁落地，国内芯片发展又再一次被打击，四大行业协会（中国半导体行业协会、中国互联网协会、中国汽车工业协会以及中国通信企业协会）均发表声明表示坚决反对，呼吁业内审慎选择美国芯片。
如何提高国产芯片自给率，中国汽车芯片联盟给出了它的答案。
从公告中获悉，本次白名单的产品覆盖了车身、底盘、动力、座舱、智驾、整车控制等各应用领域中应用的10大类芯片。
此次进入白名单的电源类、通信类和控制类芯片型号数量最多，供应商也最广泛，这几类芯片在车上需求量大款型多，大部分性能需求不高，为国产芯片上车提供了广阔的市场空间。
计算类在车上用量少但价值高，技术和资金投入大，供应商少，型号相对来说比较集中。
控制类中低端芯片上车较多，占比超过一半，高端芯片上车较少，不到20%。
驱动类在车上需求量大，但是国产化程度较低，型号数相对较少。
另外，白名单 2.0 已通过联盟汽车芯片在线供需对接平台等形式，正式对参与联盟白名单的汽车企业进行发布。
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