由于缺乏充电桩等基础设施、售价高昂和购车补贴终止等因素，近期纯电动汽车的销量在全球十大市场中的九个市场中出现放缓，其中包括美国和德国等发达国家。然而，在这十大市场中，巴西是个例外。
统计数据显示，今年初至9月底，巴西全国纯电动车型的销量大幅增长，累计同比增幅达492.8%，而2023年同期的增幅仅为24.6%。与一些巴西传统汽车制造商进口的纯电动汽车相比，甚至与一些燃油汽车产品相比，中国品牌汽车的价格更具有竞争力，这也推动了中国品牌汽车在巴西的销量强劲增长。尽管纯电动汽车的销量在今年实现了高增长，但所销售出的电动汽车数量达到45700辆，仅占同期销售的轿车和轻型商用车总量的3.2%，与英国同期售出的26.99万辆电动汽车相比，巴西仍有很大的增长空间和潜力。
巴西普华永道（PwC Brasil）咨询公司合伙人吉奥弯尼（Geovani Fagunde）认为，部分纯电动汽车的销量正在向混合动力汽车和插电式混合动力汽车迁移。他表示：“纯电动汽车的销量在全球范围内已经有所放缓，如今混合动力汽车更像是交通去碳化的一种折中方案。”
欧洲和美国的纯电动汽车销量，部分原因是当地政府停止了对购买纯电动汽车的补贴。巴西汽车工业协会（Anfavea）主席马尔西奥-利马-莱特（Márcio Lima Leite）指出：“随着欧美等国纯电动汽车购车补贴的取消，销量下降也在意料之中，因为这些补贴实际上抵消了燃油汽车和纯电动汽车之间的价格差异。”
莱特预测，巴西市场很快就会看到电气化细分市场（包括电动、插电式混合动力和混合动力车型）的变化。从2025年起，巴西将推出多款可使用汽油和乙醇的双燃料发动机的混合动力汽车。目前，菲亚特已推出首款该类混合动力车型，并已于11月开始在全国范围内销售。
普华永道的数据显示，今年初至9月底，混合动力汽车在国内市场的销量增长了29%，达到38600辆。紧随其后的是插电式混合动力汽车，总销量达3.82万辆，与2023年同期相比增长了93%。
巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多-巴斯托斯（Ricardo Bastos）更看好插电式混合动力汽车的崛起。他表示：“这些车型可以主要依靠电力行驶，只有在行驶途中没有充电桩的情况下，燃烧燃油的发动机才会启动。”他还介绍，巴西的充电桩等基础设施项目将于2025年和2026年期间大规模投入使用。
编译：Marcos
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