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前几天，一位开了十多年油车的老朋友小王换了台电动车，结果跑完一趟长途高速就跟我抱怨：“肥哥，这事儿不对劲啊！我这新电车在高速上跑一阵子，续航里程就狂掉，比我原来那台油车费劲多了。这到底是咋回事？”
这个问题确实让很多车主困惑。作为一名扎根汽车行业20年的老工程师，今天就给大家聊聊这个话题背后的门道。
误解从何而来？
说到这个问题，我先给大家讲个真实案例。
上个月，我一位同行李工程师做了个有意思的测试。
他开着一台52升油箱的燃油车和一台60度电池容量的纯电动车，分别在同样路况下跑高速。
结果发现，油车跑了将近800公里，而电车只跑了350公里左右。
表面上看，确实是电车“费电”。
但这里有个关键问题被忽略了-能量密度的差异。
真相大揭秘
要想搞清楚这个问题，咱们得从动力系统的本质说起。
油车用的是内燃机，电车用的是电机，这两种动力系统在工作特性上有着天壤之别。
内燃机在高速巡航时效率最高，因为这时候发动机转速稳定，燃烧充分，处于最佳工作状态。
就像我那位老朋友小王说的：“高速上油门一稳，感觉油表都不怎么动了。”
但电机不一样。记得去年我参与一个新能源车型的测试项目，发现电机在低速时效率反而更高。因为电机是全程输出额定功率，即便低速行驶也在持续放电。当速度提升后，还要克服更大的风阻，耗电量自然上升。
关于风阻这个问题，我得多说两句。现在很多人以为新能源车的风阻系数做得很低，高速上应该更省电。
但实际上风阻力与速度的平方成正比，车速从80提升到120，风阻力就增加了2.25倍！
这对续航的影响是相当大的。
能量密度的决定性作用
说到这儿，我得给大家算个账：一升汽油的能量大约相当于3度电，这是业内公认的换算标准。那么一台52升油箱的燃油车，相当于携带了156度电的能量。而目前市面上大多数电动车的电池容量也就60-80度左右。
拿我去年测试过的一台纯电动轿车来说，它带的是60度电池。按照这个能量对比，相当于只有20升油的油箱容量。你说这么点能量储备，怎么可能在高速上跑得比油车远呢？
实际使用建议
基于我多年的工程师经验，给准备入手电动车的朋友几点建议：
1.高速巡航建议保持在90-100km/h去年我做过一组测试，同样是长途高速，100km/h比120km/h能多跑将近100公里。这就是为什么你经常看到电动车主在高速上开得比较定。
2.善用能量回收功能下坡时适当利用能量回收系统，可以有效延长续航里程。我有个客户就是这么做的，愣是把300公里的续航距离延长到了350公里。
未来发展趋势
说到底，现阶段电动车在高速上的表现主要受限于电池技术。
但这个情况正在快速改变。
就在前几个月，我参观了几家电池厂，他们研发的新一代电池能量密度比现在提升了将近40%。
照这个发展速度，用不了几年，电动车的高速续航能力肯定会有质的飞跃。
记得刚入行那会儿，油车也经历过类似的发展阶段。从以前几十升油箱跑300公里，到现在同样油量能跑800公里，这都是技术进步带来的改变。
结语
作为一名老汽车工程师，我始终相信任何新技术都需要时间成长。电动车目前在高速上的表现并非缺陷，而是发展过程中的必经阶段。重要的是我们要了解这些特性，做好用车规划。
对了，知道为啥那些电动车主都爱说“真香”吗？因为他们已经摸清了门道，把车开出了门道。你说是不是这个理儿？
各位车友，选车如选伴，用车似知己。祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
声明：本文内容仅代表个人观点，不构成任何投资建议。购车前请务必亲自试驾并详细了解车辆信息。
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