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12月4日，现代财险发布公告称，据董事会会议决议，并经金融监管总局北京监管局的批复，张宗韬自当日起担任现代财险总经理职务，全面主持经营管理工作。
成立十多年的现代财险，由纯外资独资财险公司转变为中外合资财险公司，并引进联想控股、迪润科技（滴滴旗下企业）等4家新股东，开启了向创新型保险公司的转型之路，2023年又确定了“致力于成为新型出行生态风险管理专家”战略目标，并表态要“寻求网约车车险盈利模式破局”，在总经理张宗韬的带领下，该公司能否在让业界头疼的网约车车险领域杀出一条差异化的发展路径，无疑值得高度关注。
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现代财险改制后迎来第二位总经理，张宗韬任职正式获批
出生于1973年的张宗韬是保险业的一员“老将”，拥有丰富的金融和管理经验。他毕业于上海财经大学金融系保险专业，最早在人民银行上海分行工作，后调入原保监会财险部，亲历国内交强险从无到有，以及车险市场的发展壮大。
2013年，已从事保险监管工作18年的张宗韬下海发展，最早在华泰财险担任副总裁，2015年底任职华农财险总经理，2019年辞任。如今，再度回归公众视野，他的身份变成了现代财险总经理，依然是全面主持经营管理工作。
作为业内少有的具有监管与市场双重背景的高管，多元化的工作经历和不同的身份角色，让张宗韬对于中小险企破局之路有着自己独到而又深刻的见解。
他擅长透过现象看本质，注重财务、精算、模型、定价等专业能力，最早倡导重视财险公司后线成本管控，在“2018慧保天下保险大会”上他曾提到，大多数中小财险公司的后线成本率远远高于大公司，这是中小公司面临的主要困难之一，为了应对这一挑战，中小公司需要采取减法策略，淘汰落后产能，同时做加法，加大投入，构建自身的核心能力，进一步提升人均产能，即“去落后产能，走轻资产运营之路”。
张宗韬执掌华农保险时期，充分贯彻了自己的经营理念，车险方面，杜绝盲目做大规模，而是想方设法获取优质业务，通过全司贯彻算账经营，提升公司人均产能与整体效益。
他在华农财险的战绩尤为突出，2015年，华农财险保险业务收入仅6.77亿元，在中资财险公司中排名倒数第二，而在其离任的2019年，该公司保险业务收入已经达到26.19亿元，5年翻两番，更重要的是，在此期间，华农保险综合成本率控制表现可圈可点。
当前，与张宗韬搭档的现代财险董事长是韩国股东方派出的赵镛一，出生于1958年，韩国国籍，其目前还兼任现代海上火灾保险株式会社副会长、代表理事，自其2010年12月获批担任现代财险董事长，至今已有14年时间。
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继续践行差异化发展路径，现代财险锁定网约车车险
从监管到中资，从中资到外资，张宗韬不断刷新挑战方式，如今，面对更加纷繁复杂的市场环境，以及改制后的现代财险，其又能给行业带来哪些新的启示，正是当下业界最为关注的。
现代财险成立于2007年，原为现代海上火灾保险株式会社100%持股的外商独资财险公司，主要经营在华韩资企业的财险业务。2020年，现代财险顺应当时潮流，开启大力改制，引入代表互联网势力的滴滴和联想，从一家外商独资险企，变身为“互联网+保险”式的合资险企。改制后，该公司注册资本金从5.5亿元变更为16.67亿元，股东从1家变为5家，其中，原股东现代海上火灾保险株式会社的持股比例由100%降至33%，但仍为第一大股东；联想控股和迪润科技（滴滴旗下企业）分别持股32%，同为第二大股东；易商数码和红杉曜盛则分别持股1.5%。
引入新股东开启转型后，现代财险的业务结构便在新的经营战略下发生转变，短期健康险逐渐取代企财险成为发展的主力险种，2021年、2022年，连续两年成为现代财险第一大险种。
2023年，现代财险战略再度生变，最直接的体现就是车险业务开始异军突起，保费收入超过责任险与短期健康险成为第一，企财险保费收入位居第四。
根据现代财险官网信息，2023年中，该公司基于对财险市场现状和发展趋势的深入分析、对新能源车险用户需求的敏锐洞察，确定了“致力于成为新型出行生态风险管理专家”战略目标，明确了坚持质量效益发展理念、专注公司价值提升的发展思想。
此后，现代财险高度聚焦新能源网约车市场，成为财险业具有特色的保险公司，目前其网约车车险经营范围在北京、青岛、广东、湖北、四川地区。
另据现代财险官网信息，截至2024年11月15日，现代财险当年保费收入已破十亿，同比增长约36%；战略业务板块保费突破5亿，同比增长222%；细分市场竞争力层面，在新能源出租租赁商业险市场，青岛分公司地区现代财险市占第一、四川分公司地区现代财险市占第二。
现代财险表示，接下来，该公司将继续保持战略定力，深化战略落地，寻求网约车车险盈利模式破局，在激烈的市场竞争中走出一条差异化发展道路。
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