经常上网的你
最近有没有刷到这样一条消息
“高铁巨亏的原因是耗电太多……
一公里要跑一万度电。”
有关中国高铁的官方资料显示，时速350公里的高铁每小时耗电在55490~56931度，照此推算，每公里耗电在19.5~23.5度之间。因此，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量，错误当成每公里耗电量，偷换了概念，毫无事实依据。
根据中国国家铁路集团的统计
在节能方面
中国高铁人均百公里能耗为
飞机的18%和大客车的50%左右
以“复兴号”高铁为例
CR400AF型复兴号动车组
以时速350公里运行时
人均百公里能耗仅3.8度电
这就是中国力量！
除了高铁
我们日常通勤还会乘坐地铁
家用电车、电动自行车
也是普遍的出行工具
长途、中途、短途
都与“电”息息相关
那么
这些出行工具的
公里耗电量为多少呢？
地铁
每人每公里仅需0.006元
根据中国2020年195条地铁运营线路的列车牵引能耗数据发现，地铁列车每节车厢每开行1公里最多消耗3.85度电，最低消耗0.58度电，平均大约消耗1.84度电。
按此估算，以运送310人的地铁A型车为例，平均每人乘坐1公里仅仅需要耗费0.006度电！按照地铁每度电1元计算，每人每公里仅需0.006元。
数据来源：上海轨道交通
新能源电动汽车
每公里电费不到0.1元
现在已经有大量的新能源电动汽车代替燃油汽车，走进千家万户。新能源汽车的百公里耗电量大约在14至18度电之间，这意味着，新能源电动汽车每行驶1公里平均耗电约0.14至0.18度。
那么我们使用新能源汽车的时候，每公里花了多少电费呢？
这里我们假设了三个场景▼
一般新能源电动汽车车主都会有一个家用充电桩，通常是居民用电，每度电费用大约为0.6元，那么每公里的电费不到0.1元。
使用公共充电桩时，电费会相对高一些，一般在1.2元到1.5元，因此每公里电费在0.2元左右。
在高速公路上充电时，每度电的费用可能达到0.3元左右。
此外，如果新能源电动汽车跑长途，百公里耗电量可能在18度到22度之间，因此每公里电费可能在0.3元左右。
为了增强电池寿命，注意充电安全，我们需要注意以下几点。
1、避免在高温暴晒后立即充电，避免雷雨天露天充电。
2、选择符合国家标准的充电桩，不要使用第三方或没有国家许可生产和检验合格标识的充电桩。
3、充电前需确认车的状态是否良好，充电设备是否正常。充电开始后要确认电压和电流都是在正常范围内时，才能离开现场。如果有条件，应该定时查看充电状态是否正常。
4、充电时，不建议人员停留在车上。停止充电时，应先断开交流充电链接装置的车辆插头，再断开电源端供电插头。
5、车辆长期闲置时也要充电，建议前之前讲电量充到80%。
电动自行车
一公里不到0.012元
电动自行车作为家家户户必备的出行工具，一次需要多少度电，一公里耗电多少？
一辆电动车的电池，其储存电量=输出电压*输出电流*充电时间，以48V20AH的电动车为例，其输出电压大约为60V，而输出电流大约为2.5A，假设电动车从无电到满电充电时间为8小时，那么一次大约要1.2度电。
电动车的续航里程=平均时速*行驶时间
同样以48V20AH的电动车为例，其匀速平均电流大小为12.5A，其理论行驶时间为1.6h（行驶时间=电池容量/平均电流=20AH/12.5A=1.6h），假设48V20AH的电动车平均时速为35km/h，那么续航为56km。
有了上面这些数据，我们就可以算出：48V20AH的电动车一次充电大约需要1.2度电，一公里耗电大约0.02度电（1.2度电/56km=0.02度电/公里）。按平均电价0.6元一度来计算，一公里不到0.012元。
使用家用电动自行车时，安全充电和延长电池寿命是关键，让我们一起做到以下几点。
1、避免过度充电：电池并非越充越耐用，长时间充电可能导致电池老化。充电时，记得遵循制造商的推荐时长，一般不超过12小时，充满后浮充1-2小时为宜。
2、安全为上：避免私自改动电池或线路，限速装置不可拆除，这不仅违反安全规定，还可能引发严重的电路问题。选择正规品牌的电动车和充电器，确保质量与安全。
3、环境条件：充电时务必将电动车和充电器放置在干燥、通风的地方，避免高温和雨水侵袭，以防短路或电器损坏。
4、充电习惯：骑行后电池需冷却后再进行充电，避免电池内部性能不稳定。对于长期不使用的电动车，记得定期充电，保持电池活力。
电动化未来已至
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