芝能汽车出品
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）在任职10年的里程碑时刻，面临来自多个战场的困境：自动驾驶业务停滞、中国市场逐渐没落，以及电动汽车战略在全球市场的压力。
这一系列挫折导致管理层的决策受到了前所未有的质疑，尤其是Barra的领导能力是否足以引导通用汽车实现向未来的转型，成为业内广泛讨论的话题。
我们将从两个方面深度剖析：
● 通用汽车所面临的问题及损失；
● Cruise自动驾驶业务的停滞是否是必然的，以及通用汽车的未来前景如何。
Part 1
通用汽车面临的问题：
为何CEO饱受质疑？
通用汽车在全球范围内的市场影响力逐渐式微。
● 在欧洲市场，早已不再占据主要地位。
● 在中国市场，曾经辉煌的业绩也一去不复返，从曾经仅次于大众汽车集团的第二大外国制造商，到如今市场份额大幅缩水，前三个季度亏损达 3.47 亿美元，销量下降 20%，市场份额从 2015 年的 15% 急剧降至 6.8%。
● 在北美本土市场，虽仍位列 “三巨头” 之一，但面临着竞争对手的巨大压力。
这种市场地位的下滑，通用汽车在全球市场竞争中未能及时跟上行业变革的步伐，在不同区域市场的战略布局和执行效果均不尽如人意。
● 中国市场的没落：失去增长引擎
中国市场曾是通用汽车最重要的利润来源之一，别克、雪佛兰等品牌在20世纪初迅速占领市场，通用甚至一度成为仅次于大众汽车的外资巨头。
近几年通用在中国的表现持续下滑：
◎ 销量急剧下滑：2023年，通用在中国市场的销量仅为143万辆，远低于2017年的近400万辆巅峰。市场份额已从2015年的15%跌至6.8%。
◎ 巨额减值损失：通用在12月初宣布将对中国合资企业投资进行高达50亿美元的减记，其中26~29亿美元直接注销，另有27亿美元用于重组和关闭部分工厂。
◎ 战略错误：在中国新能源汽车市场快速崛起之际，通用在纯电动产品方面节奏滞后，品牌老化，无法跟上本土竞争对手如比亚迪和蔚来的步伐。
通用汽车在电动汽车领域的发展未达预期，经过长期努力后成为美国电动汽车市场仅次于特斯拉的第二大汽车制造商，占据约 10% 的市场份额，且在价格较为亲民的车型上取得了一定成绩，但这些车型的盈利能力却远低于传统内燃机车型，这使得投资者对其电动汽车业务的前景产生担忧。
电动汽车业务还遭遇了一系列挫折，如推迟建设第二家专门生产电动皮卡工厂、首款电动别克皮卡上市延期以及大幅降低 2024 年纯电动车型产量目标等，通用汽车在电动汽车的研发、生产规划以及市场推广方面存在诸多协调和战略决策上的不足，未能有效应对电动汽车市场快速发展带来的挑战和机遇。
● 电动汽车业务：大规模投资难见成效
通用汽车坚定承诺到2035年实现产品线的全面电气化，并计划在2020~2025年间投资350亿美元用于电动车开发。但多项现实问题浮现：
◎ 盈利困难：虽然通用电动车业务在美国市场份额排名第二，仅次于特斯拉，但低利润率的车型导致投资者不满。
◎ 推迟项目：第二家电动皮卡工厂的计划被推迟，首款电动别克皮卡也宣布延期。此外，通用削减了2024年电动车产量目标，进一步表明市场前景不明朗。
◎ 外部风险增加：若特朗普再次当选并取消电动车购车补贴（7,500美元），将对通用造成严重打击，特别是其全力押注电动化战略的背景下，市场需求或大幅萎缩。
通用汽车2016年收购自动驾驶公司Cruise（10亿美元），对自动驾驶子公司 Cruise 的投资堪称巨大，累计超过 100 亿美元，曾计划在旧金山等地推广自动驾驶出租车，经过 10 多年的密集开发，最终却不得不宣布退出自动驾驶 “机器人出租车” 的竞争。
● Cruise项目终止：百亿美元损失的代价
项目最终以失败告终，主要原因包括：
◎ 技术与安全挑战：致命事故引发监管机构调查，技术成熟度无法满足商业化运营要求。
◎ 市场竞争加剧：谷歌Waymo等竞争对手在自动驾驶技术上领先，进一步压缩了通用的空间。
◎ 资本消耗过大：每年20亿美元的持续亏损迫使通用管理层做出“止血”决定。
美国总统唐纳德・特朗普的新政策对通用汽车构成了潜在的严重威胁。特朗普反对电动汽车的立场明确，其政策举措可能包括停止为购买或租赁电动汽车提供 7500 美元的联邦资金补贴。
对于美国消费者而言，这一补贴政策的变动将极大地影响他们的购车决策，尤其是对价格敏感的消费者，可能会因此对电动汽车持观望或拒绝购买的态度，类似于德国终止购买奖金政策后的市场反应。
通用汽车与其他美国汽车制造商不同，已承诺到 2035 年实现产品组合的完全电气化，并在 2020 - 2025 年底期间在电动汽车开发上投入了约 350 亿美元。
● 通用女王你还行不行？
自2014年担任通用汽车CEO以来，玛丽·巴拉的表现两极分化明显。
◎ 在传统内燃机业务上，她几乎每个季度都超出金融界预期，展现了出色的管理能力。
然而，在汽车行业向电气化和智能化转型时，她在电动汽车和自动驾驶领域遭遇了挫折。
◎ 电动汽车方面，车型盈利能力低、发展缓慢；
◎ 自动驾驶方面，对Cruise的投资决策失误，导致巨额亏损。
这些挑战引发了外界对她能否引领通用成功转型的质疑。
当前汽车行业变化迅速，需要领导者能够敏锐捕捉市场趋势并果断行动。巴拉在传统与新兴业务上的不同表现，让人们怀疑她是否能在通用的转型中制定正确策略，平衡资源分配，确保公司在未来竞争中占据有利位置。
Part 2
Cruise解散的必然性
与通用汽车的未来
最重要的，还是特斯拉开始All -in AI，这个时候你去退出Cruise 的业务，退出运营自动驾驶出租车，时机太差了。大家都理解运营这个业务的成本极为高昂，且在长时间的运营和研发过程中，始终未能找到可持续的盈利模式。
通用汽车投入了大量资金和资源进行技术研发和市场试点，但盈利回报遥遥无期，无法证明继续加码这项技术的费用合理性。
对于通用汽车这样的大型企业而言，长期背负一个无法盈利且持续 “烧钱” 的业务部门，对其整体财务状况和资源配置将产生严重的负面影响，从企业经营的经济效益角度出发，解散 Cruise 成为了一种无奈但必要的选择。
Cruise项目的终结并非完全偶然，而是技术瓶颈、市场环境与管理决策失误共同作用的结果。
● 技术挑战未克服：通用汽车太菜了，自动驾驶在复杂的城市环境中仍面临安全问题，而高额运营成本使得商业模式难以为继。
相比之下，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）在家用车市场更具落地潜力。通用汽车在 Cruise 的自动驾驶技术研发过程中，在技术路线选择上存在一定的失误。
早期未能准确预见到某些关键技术难题的复杂性和解决难度，过度专注于某一种技术方案或技术路径，而忽视了其他潜在的技术方向或技术组合。
一句话来说，围绕机关隔离大的做法就是错的！
● 盲目押注Robotaxi：玛丽·巴拉团队高估了自动驾驶出租车市场的成熟度，忽略了落地场景的实际难度。
Cruise的技术与通用的汽车制造业务未能形成良好协同，反而成为拖累，这么大的车队遇到事故，整个就是一场公关的灾难！
● 内部资本分配失衡：电动车与自动驾驶技术同时“烧钱”，通用缺乏清晰的优先级，导致资金链紧绷，战略转向被迫“砍掉”高投入、低产出的项目。
通用的决定虽然及时止损，但却暴露出其在战略规划与执行层面的短板。Cruise的失败使通用失去了自动驾驶这一潜在增长的板块，同时也动摇了投资者对公司长期竞争力的信心。
● 未来的出路在于以下几个方面：
◎ 聚焦核心业务：通用明确表示将转向家用自动驾驶技术（如L3/L4级辅助驾驶），逐步放弃烧钱的Robotaxi业务。这一策略与市场趋势相符，也更具盈利潜力。
◎ 优化电动车投资：通用必须在电动化战略中“做减法”，集中资源开发高利润的电动皮卡与SUV车型，提升成本效率，逐步改善盈利能力。
◎ 重塑中国市场战略：面对中国市场的持续萎缩，通用需重新定位其品牌价值，探索新的合作模式与销售渠道，以维持基本的市场份额。
◎ 寻求技术外部合作：未来不排除通用与特斯拉等自动驾驶技术领先者进行合作，通过技术授权加速自身智能化转型。
但是说实话，现在都有点晚了，通用在技术领域的积累，已经从领导市场，到现在落后市场！比如Super Cruise其实是从中国的智能驾驶水平来看，可以完全回炉重造了。
通用汽车在过去十年间，尤其是在玛丽・巴拉的领导下，经历了复杂的发展历程，在多个关键领域面临着严峻挑战并遭受重大挫折。
中国市场的萎缩、电动汽车业务的盈利困境、自动驾驶项目的失败以及特朗普政策的潜在冲击，均暴露出其在战略决策、资源配置、技术研发与商业化运营等多方面的问题。
小结
通用汽车的十字路口：
对于投资者来说，玛丽·巴拉执掌通用汽车十年，在燃油车业务中表现亮眼，但在电动化与自动驾驶领域屡遭挫折，暴露出战略决策的摇摆与执行力不足。
Cruise的失败与中国市场的没落，使通用的未来蒙上阴影，也引发了外界对其领导层的深刻质疑。这场危机既是对玛丽·巴拉领导力的严峻考验，目前看不到翻盘的机会，我们是不是能看到换人，还真的不好说！
