近年来，我国电动车凭借着价格优势和技术革新，在全球汽车市场掀起了一股“中国旋风”。然而面对来势汹汹的“中国品牌”，海外市场也发出了一些质疑声音：中国电动车的可靠性究竟如何？![]()
近期，全球知名市场研究机构J.D.Power发布的《2024年中国新能源汽车初始质量研究℠》（IQS）报告，或许可以为我们提供一些参考。这份基于我国81个城市近 10,000名电动汽车和插电式混合动力汽车车主的数据，记录了他们购车后前两到六个月内遇到的任何问题，揭示了我国电动车在质量方面取得的进步和依然存在的挑战。J.D.Power的报告指出，2024年中国新能源汽车的初始质量总体得分（PP100）为210，这意味着平均每百辆车会出现210个问题，这一数字相较于2023年增加了37个。虽然报告发现我国制造的汽车质量问题在增加，但 JD Power 表示，这更多是与设计问题有关，而非缺陷。JD Power 的一位发言人解释道：“设计相关问题是车辆设计固有的问题，比如轮胎噪音，而缺陷则是功能性问题，比如雨刷无法工作。”JD Power中国区汽车产品业务总经理杨鸣表示，从本质上讲，这意味着在中国运营的汽车制造商必须“在研发过程中优先考虑用户体验和感知质量，并注重彻底验证高科技功能以提升用户体验”。
深入分析报告内容，我们会发现我国电动车质量问题主要集中在设计层面，而非制造缺陷。换句话说，问题不在于车辆无法正常工作，而在于使用体验有待提升。例如车内异味、路噪过大、语音识别不准确、导航系统不精准等问题，都属于设计缺陷的范畴。
问题主要集中在汽车的驾驶辅助和信息娱乐系统中，这两个系统的问题增幅在所有 10个类别中位居榜首。与此同时，车主反映的两个最大质量问题是车内难闻的气味和道路噪音，JD Power 称这两个问题已经“连续六年”存在。但有趣的是，我国公司在中国生产的汽车总体上比特斯拉 Model Y 和宝马 iX3 等国际品牌在我国生产的汽车质量问题更少。研究发现：“国际品牌的质量问题数量最多，达218个PP100，较 2023 年大幅增加了54个 PP100。”
值得提及的是，近年来我国电动车在电池、电机、电控等“三电”技术领域确实取得了长足进步，部分指标甚至超越了国际传统车企。但在智能座舱、自动驾驶等新兴领域，我国车企的积累还不够深厚，用户体验与国际一流水平仍存在一定差距。
面对挑战，我国电动车企业需要转变思路，从“硬件为王”转向“软件定义汽车”，更加注重用户体验和感知质量。一方面，要加强对智能化技术的研发投入，提升语音交互、导航系统、驾驶辅助等功能的用户友好性和可靠性。另一方面，要注重细节打磨，从内饰材质、座椅舒适度、噪音控制等方面入手，提升车辆的整体品质感。尽管面临挑战，但我国电动车的未来依然充满希望。J.D.Power的报告也指出，我国品牌电动车的质量问题要少于合资品牌，这表明中国车企在技术创新和质量控制方面正在迎头赶上。此外我国在电池技术、智能网联、自动驾驶等领域的持续投入，也将为中国电动车的发展提供强劲动力。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”我国电动车走向世界的道路不会一帆风顺，但只要坚持以用户为中心，不断提升产品力和品牌力，必将在全球舞台上绽放更加耀眼的光芒！文章欢迎评论、点赞并转发，感谢支持！
