新能源行业，发生了一件大事。
8月11日，宁德时代首家门店正式开业。
宁德时代做的是动力电池生意，主要客户是车企这样的B端客户。
为何要开一家面向C端消费者的门店？
宁德时代卷出新花样，对新能源行业又将有何影响？
宁德时代开设的首店位于成都，名为新能源生活广场。
走进门店，像是走进了一个小型车展。
展厅有近1万多平米，展示了41家车企品牌70余款车型，品牌众多，从小米到宝马，车型各异，从轿车到SUV。
宁德时代门店里的展厅
到今年年底，预计将有超100款车型入驻，号称要打造“365天永不落幕的车展”。
在这里，消费者基本上能看到市面上大部分的热门新能源车，无需奔波于各个汽车4S店。
奇怪的是，如果消费者看中了某一款车，或者是想试驾，宁德时代的工作人员会联系对应的附近车企门店进行对接。
换句话说，宁德时代的门店，只看车，不卖车。
对此，宁德时代副董事长李平在开幕式上表示：
宁德时代曾经承诺不造车，在这里我也想说，我们也不卖车。
这又是什么神奇的操作？
如果再看仔细一些，就会发现，新能源生活广场展示的汽车，都有一个共同的特点：搭载宁德时代的动力电池。
与其说是一个小型车展，不如说是一个搭载宁德时代电池的车库。
与常规车企门店提供的配置表不同，在这里，电池的类型、续航里程、容量被摆在了最突出、最显眼的位置。
宁德时代新能源生活广场展示汽车配置表
在介绍时，工作人员也会向消费者重点介绍汽车的电池续航、安全、寿命等信息。
可见，宁德时代展示的不是车，而是自家的电池。
展厅内，宁德时代直接打出了“选电车认准宁德时代电池”的口号。
宁德时代希望通过这样的方式，向消费者介绍、展示自家的动力电池，提高动力电池在消费者购车决策中的权重与分量，进而提升在行业的影响力。
宁德时代为什么要这么做？
还得从动力电池整个行业说起。
最近，韩国研究机构SNE Researc发布的数据显示，2024年上半年全球电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为364.6GWh。
其中，宁德时代装车量高达137.7GWh，排名第一。
2024年上半年全球动力电池装车量排名 数据来源：SNE Research 制表：电池网数据部
与2018年相比，宁德时代不仅继续雄踞全球第一的位置，市场份额更是从23.4%增长至37.8%。
可以看出，宁德时代的行业统治地位在提升。
坏消息是，动力电池行业在新能源汽车产业链的话语权在下降。
从供给端看，动力电池行业存在产能过剩的隐忧。
有机构预测，到2025年，全球动力电池需求为1550GWh，产能规划却超过了8000GWh。
中国科学院院士欧阳明高此前也估计，2025年中国电池产能或将达到3000GWh，而出货量预计为1200GWh，产能过剩明显。
从需求端看，整车企业开始自建电池厂。
动力电池成本占汽车总成本的60%，2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪吐槽车企是在“给宁德时代打工”。
为了掌控电池这一关键零部件的主动权，车企纷纷自建工厂或自研电池。
广汽规划产能达到36GWh的因湃电池智能生态工厂已于去年投产，蔚来投资20亿元成立蔚来电池科技（安徽）有限公司，长安计划形成不低于150GWh的电池产能，宝马集团投资100亿元大规模扩建位于沈阳的动力电池基地。
广汽因湃电池智能生态工厂
整车企业的选择权多了，电池企业的话语权就小了。
五六年前，车企要到宁德时代抢电池；现在，可以在全行业挑电池。
今年上半年，虽然宁德时代的市场份额在增加，但从财报看，宁德时代“增利不增收”，营收1667.67亿元、净利润228.65亿元，同比增速分别为-11.88%、10.37%。
更让宁德时代着急的是，产能利用率由2023年的70.5%，下滑至65.3%，远不及2022年上半年81.25%的产能利用率。
行业内卷严重，宁德时代必须想方设法保住市场地位。
保住市场地位，常规的做法是，以价换量，薄利多销。
宁德时代，选择的是另一条道路：曲线救国。
具体的思路是，宁德时代的客户虽然是B端的车企，但购车的决定权在消费者。
宁德时代只要能提高自家电池在消费者心中的认知，促成消费者购买搭载自家电池的汽车，最终就能倒逼车企采购自家的电池。
这一思路，很容易让人想到英特尔。
1990年代初，英特尔虽然技术先进，但电脑企业也并不是非买它不可。
为了建立消费者对英特尔品牌的认知，英特尔展开了一场“intel inside”的合作营销计划。
英特尔除了自己大打广告，还向接受在产品上印有该标签的厂商提供返利。
贴于笔记本电脑上的“intel inside”标签
随着“intel inside”的标识深入人心，英特尔也确立了自己的芯片制造商主导地位。
宁德时代开店，很难不让人猜想，是不是要做新能源行业的“英特尔”？
在正解局看来，宁德时代成为不了“英特尔”，却要比“英特尔”更进一步。
很多人看到了英特尔“intel inside”的营销效益，却忽视了其他关键因素。
一方面，在计算机芯片行业，英特尔的竞争对手屈指可数，能打的也就Cyrix、AMD两家企业而已。
寡头竞争的行业格局，意味着英特尔的营销能够产生“非此即彼”的效应。
另一方面，英特尔与微软建立了“Wintel”技术联盟，自1980年代以来便主导着全球PC市场，让其地位不可撼动。
反观宁德时代，竞争对手众多，与整车企业并未建立也无法建立主导行业的技术联盟。
说得直接一点，宁德时代在新能源行业的地位远远不及英特尔在计算机行业的地位。
这也注定了宁德时代成为不了新能源行业的“英特尔”。
但是，英特尔营销的思路是对的，只是宁德时代要比英特尔更进一步，做得更多。
具体来说，只是简单地打广告、贴标签是不够的。
宁德时代必须提供更多的“增值服务”，增加消费者的获得感，提升自家电池的吸引力。
在新能源生活广场开业的同时，宁德时代还发布了后市场服务品牌“宁家服务”。
宁德时代后市场服务品牌“宁家服务”
宁家服务在国内首批设置了112家专业的售后服务站点，为用户提供包括电池基础保养、健康检测以及移动救援等服务。
动力电池成本占汽车总成本的60%，后续保养对消费者来说至关重要。
作为电池厂家，宁德时代直接提供官方保养服务，相当于为消费者多提供了一层保障。
这无疑增加了消费者对宁德时代电池的信任与好感。
未来，宁德时代还可以向购买搭载自家电池的消费者赠送增值服务。
如此一来，在品牌、技术之外，宁德时代通过服务，打造了新的核心竞争力。
新能源汽车后市场，规模不容小觑。
发布宁家服务品牌，既是宁德时代提高动力电池业务竞争力的关键举措，也是多元化发展的重要布局。
国内动力电池行业内卷严重，与其争存量之长短，不如向增量要增长。
增量，宁德时代盯上了三块：
一是打开新市场。
海外新能源汽车的渗透率远低于国内市场，未来市场增长空间较大。
宁德时代已经在德国、匈牙利、美国等国家布局了6个工厂，全力拓展海外市场。
宁德时代德国工厂
二是拓展新场景。
除了新能源汽车，电池在其他行业也大有可为。
宁德时代进军船舶、工程机械和航空领域，全力拓展电池应用新场景。
在储能领域，宁德时代已做到行业第一，成为公司的第二增长曲线。
三是发展新业务。
今年上半年，宁德时代收购北京中汽院，切入将业务触角伸向汽车检测领域。
同样是上半年，宁德时代宣布将启动“超充万站计划”，预计2024-2025年覆盖100个城市，10000个站点，将会构建起全球最大的超充网络平台。
宁德时代宣布将启动“超充万站计划”
宁德时代旗下时代绿色能源有限公司，正在密集投资，在山东济宁、江西宜春、广东肇庆、福建宁德等地进行光伏、风电等绿电开发。
宁德时代动作频频，基本是沿着两条主线业务“破圈”：
一条是能源线，向汽车、工程机械、储能供应电池外，将触角伸向光伏、风电等绿色能源领域。
一条是汽车线，以汽车动力电池为基础，逐步布局底盘、充换电站、检测、后服务市场等上下游。
这两条线上，都盘踞着大量的竞争对手。
宁王，想“破圈”，并不容易。
但是，与其“内卷”自缚，不如“破圈”谋生。
期待宁德时代，闯出一条新路。
