西藏·怒江72拐大峡谷景区 / 小隐建筑

文摘   2024-10-10 18:09   重庆  


天梯石栈相钩连...百步九折萦岩峦

怒江天路,依势而生
为行走而设计

© 存在建筑

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西藏·怒江72拐大峡谷景区

Nujiang River 72 Turns Canyon Scenic Area , Tibet


每个向往西藏的孩子,都有一个G318之梦。川藏线是中国著名的“中国人的景观大道”,一直以来都是游客心中向往的圣地。
从成都到拉萨,川藏南线与北线交汇的地方继续往前约200公里,是川藏线上最为壮丽的一段旅程。藏语意为“勇士山脚下的村庄”这座藏东小城——八宿,邦达草原、怒江大峡谷、然乌湖、来古冰川等著名景点如同粒粒璀璨明珠被G318串联。那些踏上G318追逐梦想的旅行者对“惊险与挑战”最大的期待,就位于川藏线八宿境内的“魔鬼路段”——怒江72拐。

 姊妹海海子山 © Chill Shine丘文三映

 怒江72拐业拉山 © 存在建筑

 大悬挑的玻璃观景台 © 存在建筑

“眼睛在天堂,身体在炼狱”,尽管如此,西藏依然是无数人向往的圣地。无论是文化信仰,还是风景民俗,“体验”必是各类西藏旅行者的目的。无论是磕长头、徒步、骑行还是自驾,挑战自我都是众多“藏迷”的信念与追求。2017年,我们曾用然乌湖国际自驾与房车营地介绍过著名的藏东明珠然乌湖。七年后的今天,我们将与大家分享这段发生在魔鬼公路怒江72拐的旅程。2019年3月,怒江72拐山脚的江边悬崖之上,一个疯狂而大胆的造梦行动开始实施。历经六年的艰难挑战,2024年9月,怒江72拐大峡谷景区落成。它的出现,将为G318的旅行者提供一个追寻刺激与挑战的乐园。


 然乌湖雪景 © 小隐建筑

 然乌湖国际自驾与房车营地 © 存在建筑
 悬崖上的天怒666梯栈道 © Chill Shine丘文三映


怒江72拐大峡谷景区位于西藏昌都市八宿县布则村,距离八宿县城约48.5公里,距离昌都邦达机场约97公里。景区在G318川藏南线怒江大峡谷中,所在区域是G318最危险路段著名的“天路72拐”和怒江大峡谷。怒江72拐大峡谷景区的设计、建造和未来游客的游玩体验,都展示了极大的挑战精神,是对创造川藏公路伟大奇迹的一次致敬。所有的设计灵感都来自这条魔幻的景观大道。

 怒江南岸山顶的原生绿洲 © Chill Shine丘文三映

 勇士山脚下沧桑雄阔的怒江大峡谷 © 存在建筑


高空玻璃观景台作为项目的核心建筑,以怒江72拐标志性的“发卡弯”道路线型为象源。在怒江峡谷130多米落差的悬崖峭壁之上,钢桁架结构向外单臂悬挑37米形成“发卡弯”。悬于怒江之上的地面铺设高透安全玻璃,在空中形成一条名副其实的“天路”,将怒江72拐惊险的车行体验转化为更为极致的高空步行体验,让游客有机会深度体验怒江峡谷的壮美狂野和荡气回肠。外观材料以藏红色耐候钢板为主材,既是对藏地色彩文化的回应,也能从周边环境中脱颖而出。极具耐候性的钢材不仅坚固耐用,其粗糙的肌理与周边粗犷的山水也能形成对话与融合。


 怒江72拐发卡弯  ©小隐建筑

 高空玻璃观景台鸟瞰 © 存在建筑

↑ 怒江72拐大峡谷 ©Chill Shine丘文三映

 高空观景台的发卡弯 ©存在建筑

 太空梭观景台望向主观景台 ©存在建筑

 怒江下游悬崖边远眺观景台 © 存在建筑


横跨怒江的滑索和步步惊心挑战桥,在国内类似的游乐项目中早已不是新鲜事物,但他们出现在这里却极为必要。回看川藏公路的建设过程,可以发现大量类似这类游乐设施的施工场景,正是这些极其危险的施工手段,成就了川藏公路的奇迹。在70年前修路建桥技术还不成熟的年代,建设者的智慧与勇气不得不让人叹服。虽然如今我们拥有了非常先进的建造技术和手段,但是受到怒江峡谷地理及交通的限制,怒江72拐大峡谷景区的建造依然只能采用几十年前的很多“土办法”才得以呈现。通过滑索和步步惊心挑战桥的体验,我们能够更深刻的感受川藏公路建造的不易,这正是它们存在的意义和价值。

 川藏公路和景区对比·滑索 ©小隐建筑

↑ 游客坐滑索过江 © Chill Shine丘文三映

 高空跨江滑索 © Chill Shine丘文三映

 怒江滑索上空的银河 © 存在建筑

© 存在建筑

 步步惊心挑战桥 © 存在建筑


景区往八宿方向,距离不到两公里便是著名的怒江大桥。最初的怒江大桥是一座钢架桥,桥面铺设足以承载车辆通行的钢板。这里重兵把守,过往车辆需要停车检查,排队单车依次通行。车辆通过大桥晃晃悠悠的感受可谓胆战心惊。如今新的怒江大桥建成,老的怒江大桥已成为被人敬仰的历史,但那些鲜活的故事和场景依然在广为传颂,并被人铭记。跨江高空玻璃吊桥的设计正是源于那座晃晃悠悠的钢架怒江大桥。


 川藏公路和景区对比·吊桥 © 小隐建筑

 G318展厅 © 小隐建筑
 G318展厅 © 小隐建筑

 G318展厅 © 小隐建筑

 跨江高空玻璃吊桥 © 存在建筑

 跨江高空玻璃吊桥 © Chill Shine丘文三映


玻璃吊桥采用钢索桥的形式,其自身就自带摇晃的特质,怒江的狂风进一步加剧了晃晃悠悠的不稳定感,高透玻璃桥面更是让游客肾上腺素飙升。同时,玻璃吊桥也是连接怒江两岸的重要纽带,将为景区未来开展徒步、野外探险等活动的拓展提供极大的交通便利。游走在距离怒江50米落差的玻璃吊桥上,怒江的风,怒江的水,怒江的嘶吼,怒江掀起的巨浪……都近在眼前,它们将久久回荡在游客的心中,并在久远的记忆里不时荡起朵朵涟漪。
 跨江高空玻璃吊桥 © Chill Shine丘文三映
 跨江高空玻璃吊桥 © Chill Shine丘文三映

↑ 连接两岸的高空玻璃吊桥 © Chill Shine丘文三映


怒江南岸的观光电梯,是因山地陡峭游客无法行走而设计的。从便利性的设计角度看,其实两岸都适合设置观光电梯。就北岸来说,游客体验完玻璃吊桥,坐上电梯,轻松愉快的到达一叶观景台,爬一小段坡到达太空舱观景台,再爬一小段坡便结束,整个游玩过程是更轻松更舒适的。

 横跨怒江的大峡谷景区 © 存在建筑

 怒江南岸远眺悬崖观光电梯 © 存在建筑


但我们还是决定抛弃这种舒适性,未在北岸设置电梯,取而代之的是“天怒666梯”,当游客喘着粗气骂着娘爬完这段路程,回头再看走过的路,才能真正明白当年川藏公路建设者以及怒江72拐大峡谷景区的建造所经历的艰辛,才能体会怒江72拐大峡谷景区“用身体丈量怒江天险”的意义。游客最后一段的体验虽然艰难,但毕竟只是赤手空拳的状态下短暂而自主的身体疲累,而这些工程的实现必是勇者所为,他们甚至为此付出了生命的代价!人生路上,有多少成功能唾手可得,在最接近成功的时刻,往往都是最艰难的时刻……这一段路,除了感叹,也许能让游客体悟。


 川藏公路和景区对比·天路 © 小隐建筑

 悬崖上的天怒666梯栈道 © Chill Shine丘文三映

 怒江悬崖上的野生岩羊 © 小隐建筑

 镶嵌在崖壁上的天怒666梯 © 存在建筑

 天怒666梯俯瞰怒江 ©存在建筑

 悬崖上的发卡弯栈道  ©存在建筑

 天怒666梯回望太空梭观景台 ©存在建筑


怒江72拐大峡谷景区的设计力求将怒江天险的体验推向极致,“险中求险,挑战自我”,打造西藏新的地理标志。让G318的旅行者挣脱车辆的束缚,用身体丈量怒江天险。这里将为游客提供一处挑战自我身体、心理、思维的“道场”,成就一次以自己身体为刻度的难忘旅行体验。


 怒江72拐大峡谷景区鸟瞰 © Chill Shine丘文三映

 怒江边打卡的游客 © Chill Shine丘文三映

悬崖上的一叶观景台和太空梭观景台 © 存在建筑

 守望远方旅客的到来 ©Chill Shine丘文三映

 悬崖上的一叶观景台和太空梭观景台 © 存在建筑


长在悬崖之上的梦想——历时六年的高海拔工程实践挑战
西藏大部分地区一年有超过5个月的冰雪天气,夏季突发的雨雪、高温、大风等恶劣天气使得一年当中可以正常施工的时间和周期非常有限。另外,西藏地形复杂,大部分地区道路崎岖、弯多弯急、隧道涵洞密布,这些问题在怒江72拐和怒江大峡谷“老虎嘴”等路段尤为突出。泥石流塌方等造成道路损毁的情况也时有发生,这对施工材料和施工设备运输带来非常大的影响。超过13米的建材几乎无法运达施工现场,大型施工设备如吊车、打桩机等无法运送,道路损毁和恶劣天气也会导致运输时间的不可控。

 怒江大峡谷老虎嘴 © 小隐建筑

 观景台屹立在沧桑雄阔的崖壁上 © 存在建筑

 俯瞰跨江高空玻璃吊桥 © 存在建筑


高海拔对施工人员身体体能更是一项非常大的挑战,怒江观景台海拔2800米左右,仅做桩基础打孔工作就换了6波工人。很多低海拔地区的施工人员根本无法适应高海拔气候,这也导致施工人员的选择变得局限。高海拔也对一些施工工艺带来非常大的挑战,如电焊、混凝土浇筑、金属板材的安装等。西藏昼夜温差极大,建筑选材也需要非常慎重,避免采用变形系数大的板材,这些材料容易受温差变化导致老化、变形、脱落的加剧,石材、木材、水泥制品、当地本土材料和一些变形系数小的金属材料比较适用。另外,要尽可能多的采用胶粘的施工工艺,少采用水泥粘接的施工工艺。一方面高寒地区施工周期短不利于水泥粘接施工,极大的温差和冬季冰冻也会造成水泥粘接大量的开裂、剥落、脱落、碱蚀等。


 钢结构大悬挑的观景台 © Chill Shine丘文三映

 耐候钢、玻璃、钢结构作为主材 © Chill Shine丘文三映


怒江72拐大峡谷景区在建造过程中遇到的一系列施工难题,在西藏地区的建筑工程中是极具代表性的,几乎囊括了藏区所有建筑工程遇到的问题。项目设计之初,我们就提出了“挑战”的理念,除了为游客提供独特的“挑战”体验之外,项目本身的设计和建造也是一次高海拔地区工程建设的重大“挑战”,对我们在藏地工程的建筑实践有着非常重要的意义


 项目2019年至2024年建造过程 © 小隐建筑


怒江72拐大峡谷景区北岸紧临G318,道路设施非常完善,但南岸却仅有可供人徒手攀爬步行的毛路,可达性非常差。同时,项目海拔较高,空气稀薄,含氧量低,且正好处于河谷风口,常年伴随六级以上大风。两岸山体表层地质结构不够稳定,雨季期间落石现象时有发生,施工安全隐患极大。项目从一开始的地形测绘、地质勘查开始,设计工作就困难重重。为了营造天路72拐和怒江大峡谷“险中求险”的极致体验,设计方案也做了非常大胆的尝试。后续为之做了大量的专项设计论证工作,地灾评估、风洞试验、TMD计算、悬臂钢结构施工模拟等,为后期的施工建造提供了足够的技术支撑。项目建设过程中,我们联合多家权威机构、多位业界专家、教授与施工团队一起攻克了重重难关,历时六年,终于让项目得以完美的落地呈现。以下例举几个让我印象深刻的事情,以对工友们的智慧与勇气聊表敬意!


 工人在悬崖上测量放线 © 小隐建筑

 栈道、玻璃吊桥将怒江两岸连接起来 © Chill Shine丘文三映


景区建筑物和构筑物分部在横跨260多米的怒江两岸,南岸崎岖的毛路需手脚并用才能通行。前期虽然做了详细的地形测绘,但在实际测量放线时还是困难重重。有些点位处于悬崖峭壁上,河谷的风非常大,无人机无法精准操控,只能选择RTK测量仪人工放线。因为没有施工便道,工人绑上安全绳悬吊在悬崖上测量放线的身影,让人触目惊心、忧心忡忡。但这还只是故事的开始,仅仅是个小小的序曲。


 工人在悬崖上测量放线 © 小隐建筑

 通往南岸的高空跨江滑索 © Chill Shine丘文三映

 连接两岸的高空玻璃吊桥 © Chill Shine丘文三映


天路72拐和怒江大峡谷“老虎嘴”之间这个特殊的地理位置,导致大型机械无法运抵现场。高空玻璃观景台桩基础施工时,39个桩基分布在悬崖峭壁的不同地质面层,由于没有道路和平整的施工作业面,只能选择人工水磨钻方式进行桩基施工。地基下部全部为岩石,岩层不断变化,多数岩层极其坚硬,更换了国内市面上50多种钻头都无法达到钻孔深度。项目部送取岩石样品至重庆、山东等刀具厂家进行岩石分析,为项目量身定制钻头问题才得以解决。39个桩基最深的达25米,由于桩基很深,钻孔后期只能采用0.6米深分层钻取的方式,用直径110mm的水磨钻将周围一圈钻空取出,然后工人吊着安全绳下到直径1.8米的孔底,将中间剩余的岩石人工破碎,通过吊篮吊出。钻一层取一层,如此0.6米往下层层递进。39个桩基在更换6个施工班组的情况下,经过数百人的努力,历经半年之后才得以完成。


 桩基础的施工 © 小隐建筑

高空玻璃观景台牢牢的嵌在悬崖上  ©Chill Shine丘文三映


施工人员和材料在施工现场的转运也是一个难题。项目施工初期,由于怒江南岸没有施工便道,施工人员需要驾车绕行几公里,从临时便桥跨过怒江,再步行至施工点位,在海拔2800多米的条件下,工人从施工板房到达施工点位需要接近2个小时,来回耗费约4个小时(无负重的情况下)。南岸的各类建筑基础也是钢筋混凝土深桩基,主体采用钢结构、混凝土、钢构件、耐候钢板、不锈钢、特种玻璃等。用于怒江南岸的材料虽然经过多次的设计拆解,但仍然非常笨重,单靠人力依然无法运送。一些中小型的施工机械(挖掘机、破碎机、空压机等等)也无法到达南岸。为此,项目部采用几十年前修建川藏公路的跨江方式,搭建了临时跨江滑索,保障施工机械和施工人员在两岸的往来。后来又架设了货运滑索,保障施工材料顺利送达南岸。同时,多方协调努力,将一台100吨吊车从72拐方向送达北岸施工现场,并在北岸搭建了60式塔吊。施工材料运达现场后使用吊车卸货,通过塔吊转运至过江吊装平台,再通过滑索送达对岸,之后只得采用人工方式转运至各施工部位,前后需要至少四次转运


 材料转运 © 小隐建筑

 连接两岸的高空玻璃吊桥 ©存在建筑

 连接两岸的高空玻璃吊桥 © 存在建筑


由于地域交通的限制,浇筑混凝土这件稀松平常之事在怒江也变得异常艰难。距离项目地最近的混凝土搅拌站在八宿县城,相隔40多公里,车程约1个小时。由于项目地形和道路原因,搅拌车无法到达怒江南岸,搅拌车载重太重,也无法通过货运滑索过江。为此在怒江上搭建了一座约150米长的钢索便桥,在便桥上铺设混凝土输送专用管道,将混凝土打到对岸。由于管道过长,混凝土输送过程经常发生堵管的情况。一旦堵管则必须在一小时内立即疏通,否则混凝土凝固,就得重新铺设新的输送管道。另外由于搅拌站距离太远,搅拌车运输过程耗费时间久,跨江的输送也非常复杂,所以每一车混凝土都需要争分夺秒,合理安排好整个运输和浇筑流程,稍有不慎延误时间,一车混凝土就报废了。怒江南岸混凝土浇筑点位较多,部分悬崖顶部的栈道点位因输送距离太长,不能采用混凝土输送管直接浇筑,只能选择自拌料方式工作,为了达到质量要求,施工效率极低、进度极其缓慢。


 混凝土浇筑 © 小隐建筑

 隧道锚施工 © 小隐建筑

 连接两岸的高空玻璃吊桥 © Chill Shine丘文三映


在西藏这种交通运输不便、施工受天气影响非常大的地方,钢结构是非常理想的建造方式,现场施工量少、安装快捷、综合造价可控。高空玻璃观景台为钢桁架结构,悬臂端最远处悬挑37m,最近处悬挑27m,悬臂支座附近桁高2.4m,桁架高度由支座处向悬臂端逐渐减小,悬臂端部桁高1.5m,离怒江垂直高度130多米。由于G318的运输限制,采用钢结构建造时,要特别注意结构构件的合理拆分,保证材料力学性能的前提下,将材料拆分为便于运输的尺寸规格。整个钢结构桁架在工厂分46段制作运输至现场,在现场拼装后再进行吊装,其中悬挑部分主桁架分为26段。钢结构便于分解组合的特点,确保了观景台结构材料顺利的运输和安装落地。由于吊装对悬臂结构的预起拱、焊接、控制点位移等要求极高,加上现场随时伴有大风,整个安装过程对工人要求之高,在西藏地区也是罕见的。外观主材采用红色耐候钢板和进口SGP夹胶玻璃。这些主材共同特性是耐候性好,施工工艺相对简单,便于简化现场操作,利于项目落地。项目其他的组成部分也都采用钢结构、耐候钢板、玻璃这几种材料作为主材,在怒江大峡谷共同描绘了一抹别样的红色。


 钢结构安装 © 小隐建筑

 高透玻璃形成的天路  ©Chill Shine丘文三映

 大悬挑的玻璃观景台 © Chill Shine丘文三映


西藏很多地区都依靠旅游产业的带动发展,如果没有人们的参与,也就没有了经济流通,很多地方就愈发荒芜贫瘠。项目建设初期,为了给景区做相关的旅游配套,在景区山坡北侧规划种植了近500亩果林,六年时间转瞬而过,这片原本是荒漠的土地已经被绿荫覆盖,果林也已投产两年,藏区充足的日照条件让这片土地上长出的葡萄、梨、桃子、苹果都无比的香甜可口。怒江72拐大峡谷景区目前已为当地提供了至少48个就业岗位,就业收入超过300万元/年。未来,我们衷心的希望这个项目能为区域旅游赋能,吸引更多游客的到来,为这片热土的发展注入新的活力。让这一片荒漠悬崖之上,也能长出无数的希望,为西藏地区的旅游产业和经济发展、人口就业、文化传播、农特产品输出等做出重要的贡献。

 怒江下游悬崖边远眺观景台 ©存在建筑

 勇士山脚下沧桑雄阔的怒江大峡谷 © 存在建筑

 观景台的果园将荒漠变为了绿荫 © 存在建筑

 景区总平面图 © 小隐建筑

 高空玻璃观景台平面图 © 小隐建筑

 高空玻璃观景台平剖面图 © 小隐建筑

 观景台钢结构模型 © 小隐建筑 





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项目详细信息

项目名称: 西藏·怒江72拐大峡谷景区

项目类型:建筑/观景台

项目地点:西藏·昌都市·八宿县

主创团队:小隐建筑事务所(Archermit)

主持建筑师:潘友才

设计总监:杨喆(合伙人)

技术总监:陈仁振(合伙人)  

方案设计团队:赵雨、王文双、葛祥鑫、郭津辰、刘欣悦

施工图设计:成都思纳誉联建筑设计有限公司

建筑专业:王玫、王侃、雷鸣、廖善坤、马旭鹏、郝兴其

结构专业:王小波、邓志刚、杜旭、屈芃泽、杨桃

电气专业:莫中开、付钰良

给排水专业:刘根求、伍利

幕墙专业:李刚、宋诗瑶

抗风试验研究:西南交通大学风工程试验研究中心  廖海黎教授团队

钢结构施工过程模拟分析:西南交通大学防护结构研究中心  余志祥教授团队

TMD 阻尼器设计及施工:成都隔震科技有限公司

游乐设施单位:新乡市名扬景区游乐用品有限公司

项目业主:八宿县人民政府、八宿县藏东源创业投资有限公司

运营单位:西藏锕遐部落文化旅游有限责任公司(西藏阿夏文旅)

摄影师:存在建筑-建筑摄影,Chill Shine丘文三映

特别感谢(拍摄):其美次旺、扎西成措、扎西尼玛、白玛拉姆、嘎西、扎西罗布、旦增次旺

撰文:潘友才

布展:谢新玖、张杉

设计时间:2018.06-2018.11

建设时间:2019.03-2024.09

用地面积:约100亩

建筑面积:约800㎡

施工单位:西藏来古建筑有限公司

施工人员(按照参与施工的先后顺序排序,共329人):贺军、珠扎、廖恒颖、殷文光、沈雷、周仕能、吴超军、王兴文、胡小林、唐勇、张钟意、陈美、杨明理、康仁强、张晓涛、钟青龙、刘明洪、刘玉、范俊文、洛松次仁、罗中、王继荣、王应东、尹元杰、斯塔次仁、唐永伯、刘有林、西绕塔西、荣旺、丁增、次仁旺堆、周从兴、陈国跃、刘松、周从木、周忠富、肖渊华、郭贞茂、曾华、刘建明、蒋发均、周建、付能刚、贾良志、毛少忠、杨家军、贺学春、尹远贵、曾华、贡秋占堆、杨明启、符小凡、周利祥、周增明、周华松、李长明、周列勇、陈远华、谢聪、杨志陈、尹华松、王应才、向巴、洛松扎西、卓玛群久、胡孝涛、杨雨建、刘凡远、周佑平、曾明元、张军、罗维成、马富双、陈洪刚、达洛群培、次旺扎西、陈思达、马勇、李建华、胡立 、骆开军、刘光洪、余大江、肖华、杨家军、骆泽军、曾明菊、刘小燕、邱康荣、王志彪、代兴华、王逸飞、杨建花、杨兵、代兴建、次仁曲培、洛松泽仁、王永贵、刘红明、黄勇、万正、董光富、唐兴通、董光朝、杨万合、段国万、段定康、刘康彩、徐家菊、段定红、段定飞、邱从荣、邱从安、邱学朗、吕昌达、董贵琼、冉飞、刘帛封、侯光华、张雪彬、张应友、王忠华、冯必华、张波、谢伍各、杨伍伞、安兴祥、安文才、杨木几、杨明启、曹心洲、黄珍品、毛林丽、陈青春、黄本祥、晏家利、郑刚、安天洪、谢司机、刘衍旭、刘凡照、吴天会、庞荀、周军、袁建兵、周家富、周儒华、罗桥友、黎发军、吴秀军、胡正林、骆尚游、吴胜田、周泳宏、陈光能、徐学兵、段荣飞、董光华、周友轩、舒帆、陈阳泉、侯文明、杨通伟、陈思锦、邓宗敏、郑明尧、胡守琪、叶云学、付开德、张国洪、彭再祥、邓巧、陈华顺、李生泽、杨明章、李吉东、王建春、付尚洪、李祥龙、陈学龙、牟国、陈学林、蒋润根、叶瑞贤、陈典然、苟金龙、陈勇、刘光伟、胡朝全、廖治富、蒙晓会、熊友良、彭用凯、杨国勇、周安林、王朝勇、谢光才、谢光武、刘德勋、德西白宗、陈国顺、吴家琼、林元太、洛松达瓦、邦邦珠珠、洛松仁青、洛桑土旦、洛桑央宗、达次、明珠、丁增曲平、四郎洛珠、多吉次仁、巴桑达瓦、顿珠群培、洛珠江村、洛松卓玛、阿旺群培、洛松群培、卓玛拥宗、洛桑那珠、索郎措姆、洛松克珠、丁增曲珍、胡建峰、洛松泽西、布琼、阿旺罗布、阿旺加措、洛松卓嘎、昂旺次列、仓西普次、邓珠仁青、泽曲罗布、罗布旺修、杨天锦、周萍、程巨梁、王希郎、贺明有、余川、扎西尼玛、夏冬、李大海、杨勇、蒋朝礼、邓云华、邓华、邓小波、邓邦文、邓玉松、金星、金崇胜、金崇健、吴洪才、高世茂、黄勇、黄刚、杨芝茹、王朝润、韩美娇、蒋志荣、郑育威、加日、彭小城、张世叁、黄帅帅、林鑫、徐富洪、张兆林、李长文、尚书成、雷朋友、李勇、席达波、杜先兴、郑飞、李达山、李新、刘勤、王德才、郭文、韩德昌、李东升、彭洋、苟承勋、霍东武

建筑材料:钢结构(氟碳漆)、花纹钢板、耐候钢板(藏红色)、镀锌钢矩管、不锈钢型材、SGP夹胶超白玻璃(地面)、夹胶超白玻璃(栏板)、中空超白玻璃(幕墙)、石材、当地毛石、饰面板、涂料(多色)、瓷砖等;


— END —

 

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资料供稿方:小隐建筑事务所

审稿编辑:Maggie



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