全球民航业的兼并重组正在持续。
在美国，阿拉斯加航空收购夏威夷航空成为全美第五大航空集团。
在欧洲，英国的国际航空集团要收购西班牙欧罗巴航空。
而欧洲第一大航空集团汉莎航空更是马力全开，加速兼并重组进程。
先是搞定了欧盟委员会，成功收购意大利航空公司，巩固欧洲第一大航空集团的地位。
最近，德国汉莎航空集团又试图收购拉脱维亚波罗的海航空（Air Baltic）股份。
德国汉莎航空集团马不停蹄的进行兼并重组，巩图其欧洲第一大航空集团的地位。
在2024年世界500强排名中，德国汉莎航空集团以405亿美元的营收排名第374位。
在全球航空集团中，位列美国的达美航空、联合航空、美国航空集团之后，排第4位。
2024年上半年，汉莎航空：
旅客运输量6030万人次，同比增长9.6%。
营业收入174亿欧元，同比下降2.5%。
净亏损2.58亿欧元，同比减少6.72亿欧元。
利润的下滑给汉莎航空带来了较大的压力，加快兼并重组，进一步提升市场地位和掌控力是汉莎航空当务之急需要做的事。
目前，汉莎航空集团机队规模836架。
意大利航空，目前拥有96架飞机，全部为空客系列飞机。
波罗的海航空，则拥有48架A220。
一旦将这两家航空公司收入麾下，汉莎航空集团机队规模接近1000架，有望成为继美国三大航之后全球第4家机队规模超千架的航空集团。
由此可见，全球民航业，特别是民航规模较大、实力较强的国家或区域，都是大规模、大兵团作战。
翼哥认为：
这对欧洲民航业却大有好处，欧洲民航业的市场集中度将进一步加强。
其实，欧美民航业几乎每一次危机冲击后，市场机制都在发挥重要作用，即：
有航空公司破产，被淘汰
有航空公司收购，扩大规模
民航业的规模、市场掌控力都在持续提升，这也是欧美民航业在疫情后迅速实现大幅盈利的关键所在。
翼哥也期待着，我国民航业也能重组、整合，进一步强化主要航司的市场掌控力。
