10月11日，全球航空巨头美国波音公司宣布，计划在全球范围内削减17000个工作岗位，裁员规模达到雇员的10%。
裁员对象包括高管、经理和普通员工。
波音还将因重组而计提约50亿美元费用。商用飞机将税前计提30亿美元费用，防务、太空、安全业务将税前计提20亿美元费用。
波音公司称，公司机械师的罢工加剧了公司困境，公司业务将面临更大的损失。
波音公司还表示，将把新机型777X的投产推迟至2026年，而不是原定的2025年。同时，波音将在完成现有订单后，于2027年停止生产767货运飞机。
预计波音第三季度销售额将远低于华尔街的预期。
如今的波音可以用一句话来形容：
屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。
实际上，自2018年以来、美国波音的负面新闻不断。
2018年10月29日，印尼狮子航空一架航班号为JT610的波音737 MAX 8型客机从雅加达起飞后坠海，机上189人全部遇难。
2019年3月10日，一架埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8客机从首都亚的斯亚贝巴起飞后不久，在距离首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上149名乘客和8名机组人员全部遇难。
2024年1月5日，美国阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9型客机从波特兰市起飞后不久，左侧机翼附近机舱部位一个封闭舱门脱落。
2024年2月6日，美国联合航空一架波音737 MAX8型客机在新泽西州纽瓦克自由国际机场降落并滑行时，方向舵踏板发生卡顿。
2024年6月，波音“星际客机”飞船出现推进器故障和氦气泄漏等问题，造成两名宇航员要滞留国际空间站8个月。
美国联邦航空局对波音公司进行审查，结果发现了许多问题。
其实，除了波音公司自身以外，美国民航监管当局也难咎其责。
美国运输部监察长办公室在一份报告中表示：
联邦航空管理局(FAA)目前的审计流程不够全面，无法充分识别波音生产线内的关键差异和不合规情况，尽管波音长期以来存在已知风险，但FAA尚未解决其对供应商监管中长期存在的弱点。
波音发生安全事故的机型不同，出现问题的零部件也不同，这些问题足以说明，这些事故背后的问题，是系统性的。
那就是波音公司考核导向和管理方面出现问题，甚至是企业文化出现了问题。
事实上，这几年，波音方面：
更追求产量而不是质量
更关注财务业绩而不是客户体验
美国联邦航空局向国会参议院常设调查小组委员会提供了116页的报告，其中列举波音在制造过程控制、零部件处理与储存、品控等方面97项不合规之处，称发现了23个例证，证实了工人未遵循生产流程或技能不够熟练。
FAA称，波音5月的一份内部调查显示，许多机械师在飞机生产过程中感受到严重的压力，不得不将速度置于质量之上。
最终，波音不仅伤害了客户，还连续巨亏，给股东带来损失，更重要的是，员工对波音也失去了信心。
9月13日，西雅图地区和俄勒冈州波特兰市的3.2万多名波音工人罢工，这是该工会自2008年以来的首次罢工，导致包括波音最畅销的737MAX在内的飞机型号停产。
工会要求加薪40%，并恢复十年前合同中取消的固定收益养老金。
波音公司向罢工工人提出了一个改进的“最好的和最后的”提议，称将在四年内给工人加薪25%，恢复绩效奖金，并对医疗保健费用和退休福利进行其他改善。
波音方面表示，这份协议给出了波音有史以来最大的工资涨幅和更实惠的医疗保障。
但工会方面对此并不满意。
不少员工抱怨：
这个工资水平完全跟不上不断上涨的生活成本和西雅图昂贵的物价。
目前，双方的薪资谈判已破裂。
开始全面对抗。
工会方面，你不涨薪，我就罢工。
波音方面，你不复工，我就裁员。
看谁熬过谁。
交付量下滑，巨额亏损，员工罢工，导致波音资金链紧张。
自2019年开始，波音已经连续四年净亏损。
2024年上半年，波音共交付175架飞机，差不多只有竞争对手空客323架飞机的一半左右。
2024年上半年，美国波音：
营业收入334.35亿美元，同比下降11.25%。
巨亏17.82亿美元 ，同比增亏12.2亿元。
2019年至今，波音核心业务的总亏损已经超过330亿美元。
4月份，穆迪已把波音的信用评级下调至Baa3，离“垃圾级”仅一步之遥。
曾经的全球第一航空制造巨头，美国波音正处于风雨飘摇之中。
历年机场、航空公司EXCEL数据已上传民航之翼知识星球。
