奇瑞为什么没有内卷
文摘
2024-09-30 22:51
北京
今年以来，汽车行业都在讲内卷。刚才参观了奇瑞发动机实验室，又驾驶捷途山海T2样车进行了路测，感到奇瑞没有内卷，这是有原因的。一是人才引领。在从1到10、从10到100的创新阶段，跟随上游技术，开展应用型、改进型创新来得快，很有效；但在从0到1的创新阶段，没有上游技术可以引领，跟踪目标消失，这就必须依靠人才引领。人才引领就是以人的新思想、新概念、新创意作为排头兵，实现原始创新、颠覆性创新。在混动领域已经有先发者占据技术高端的情况下，奇瑞能够突破专利壁垒，开辟新赛道、形成新优势，创新人才发挥了关键作用。消费者看到的是奇瑞的好车，我看到的是奇瑞的人才，奇瑞的车行是因为奇瑞的人行。奇瑞具有合理的人才结构和体系化的人才队伍，管理人才、科技人才及其团队具有强烈的企业家精神和强大的创新能力，这是创新发展的引领性力量。二是需求精准。奇瑞长期重视需求管理和挖掘，不仅建有基于研发的技术实验室，发动机、变速箱等核心技术取得重要突破；而且还建有色彩、声音、味道等基于消费者感受的技术实验室，精准刻画早期用户需求和早期大众需求。这次又抓住我国全面小康社会消费升级的机遇，敏锐洞察消费者对美好生活的向往，制造出具有时代感和未来感的产品，为国内外消费者提供了高质量的驾驶体验，捷图整车今年前8个月同比增长翻一番，保持中国新锐SUV品牌增速第一，山海T2四驱版预计于第四季度登场。三是全球本地化。奇瑞是自主创新的一面旗帜，但奇瑞的自主创新又是开放创新，一开始就是全球本地化布局，企业在本地，实现全球各地的本地化研发、本地化生产，但产业链、价值链、创新链则在全国、全世界。所以奇瑞是中国企业，也是国际企业。开始的时候，有同志担心，认为自主创新容易搞成封闭创新。奇瑞的实践说明这种担心大可不必。自主创新本身就是开放创新，不能走向世界的创新不是创新，更谈不到自主。奇瑞与国际一流企业开展合作，在海外建立多个研发中心和工厂，是我国最早出口CKD散件、发动机以及整车制造装备和技术的企业，整车数量的一半是出口，连续21年位居中国乘用车品牌出口第一。四是创新生态化。奇瑞的创新不只是一个企业的创新，而是全产业链的创新，围绕奇瑞主导的产业链，跨界合作、供需共创、创新订制、开源创新，形成了研发商、生产商、供应商、投资商以及就业者、消费者共生的创新生态。创新生态具有强大的“公地效应”，不仅带动了地方的创新发展，而且为中国汽车工业、世界汽车工业做出了不可替代的贡献，也为奇瑞的创新带来更多机会和更多支撑。我还想给奇瑞提两个建议。一是加强专利特别是基础专利、四方专利、标准必要专利的全球布局，使市场规模与国际专利规模协同发展；二是进一步提高车辆的智能化水平，大力发展新兴汽车产业。以前来过芜湖，但没到过奇瑞，今天第一次来，所见只是冰山一角，放空炮的可能性很大，请予批评。这是大国创新战略研究组组长、历史唯物主义学部研究员郭铁成同志，在2024年9月25日在芜湖召开的捷途混动技术品鉴会上的发言，根据录音整理，已经本人修改、审定。
