6座车站封顶!广州地铁这条线路,又有新进展→

时事   2024-11-04 19:07   广东  


广州地铁十四号线二期广乐2号中间风井至乐嘉路区间(下称中乐区间)左线盾构隧道顺利贯通后,近日,中乐区间右线盾构也完成掘进任务,实现区间双线贯通。至此,地铁十四号线二期嘉禾望岗至乐嘉路区间盾构隧道全部贯通。



广州地铁十四号线二期工程起于广州火车站,终于嘉禾望岗站,线路全长11.9公里,均为地下线敷设方式。据悉,截至目前,十四号线二期(嘉禾望岗—广州火车站)全线土建工程累计完成63%。8座车站中,6座已封顶,1座进行土建施工,剩余1座进行前期准备;9个区间中,8个已贯通,剩余1个区间进行前期准备。6座车站进行机电安装及装修施工。(注:车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)





溶洞见洞率超九成
区间面临复杂地质难题




据广州地铁介绍,十四号线二期呈南北走向,贯穿白云区和越秀区,设8座车站,4个区间处于岩溶发育灰岩地层以及煤炭采空区的复杂地质中,且沿线区间与高速高架桥并行约6公里。施工共计投入16台次盾构机,由于盾构区间需下穿密市政重要道路等,施工风险和难度都极大。



据介绍,此次贯通的中乐区间右线全长约640米,埋深约14至16米,区间处于岩溶强发育的灰岩地层,溶洞见洞率达91.2%,是十四号线二期见洞率最高的区间。


广州地铁联合施工单位广东华隧、监理单位中铁济南监理在前期盾构机选型期间,对中乐区间盾构机增设了超前地质雷达和超前注浆设备,提前探明盾构掘进前方的地层情况,避免未探明溶洞影响盾构掘进安全,同时将配置好的浆液注入到刀盘前方周边地层,提高土体强度,有效控制地表沉降,确保盾构掘进安全可控。





攻克长距离交叉并行高速难题




地铁十四号线二期沿线区间与高速高架桥并行约6公里,其中地铁结构与桥桩距离小于5米有72处,20处高速桥墩需进行桩基托换施工,多达14处与高速交叉下穿,对桥梁的保护要求极高。



全线桩基托换施工涉及在重要干道路占道施工,同时还需开展大量绿化迁移、管线迁改等前期重难点工作,广州地铁会同各方参建单位不断优化方案,积极协调有关单位,攻克了占道施工、绿化迁移、管线迁改等难题。面临施工中临近高速桥桩、空间狭窄等困难,参建各方严格按照专家论证后的方案以及权属要求落实相关措施,严格把关施工安全质量,同时联合高速权属单位做好监测工作,推进桩基托换施工顺利完成。


信息时报记者 成小珍 通讯员 孙靖杰 张晨牧 菅银隆

信息时报编辑:梁健欣









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