今年8、9月，汽车市场明显热闹起来，蔚来、小鹏等原本遭遇困境的车企重新打开了销售局面。但并非每个车企都能感受到秋日阳光的暖意。
财联社的一则报道引起了广泛讨论。据介绍，北京现代计划分两批进行人员优化，分别在今年11月和明年2月前完成。被裁撤员工人数约占北京现代员工总数的30%。![]()
虽然北京现代否认了这个消息，官方回应还称，每个公司每年会正常根据绩效对员工进行考核，北京现代也在同步引进青年人才，其今年目标是招收100人以上。根据国人的表达习惯，“每年会正常根据绩效对员工进行考核”这话别有一番深意，北京现代应该是存在人员的变动。北京现代在巅峰时期年销量曾经超过百万辆。但这几年一直饱受销量下滑的折磨。以去年为例，车企总销量为25.7万辆。今年上半年盘子继续萎缩，仅剩10万辆。而这还建立在向经销商压库、导致厂商关系恶化的基础上。今年8月8日，网传湖南省经销商向北京现代发出拒绝提车的信函。里面提到：鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受北京现代自动配送的车辆，否则，一切后果由北京现代承担。并由北京现代立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。一位湖南经销商向媒体证明了这封信函的真实性。经销商联合在拒绝提车的信函上盖章，并使用“不再接受北京现代自动配送的车辆，否则，一切后果由北京现代承担。”这样的措辞，可以看出对厂家极其不满。显然，北京现代不可能只增加湖南一个省份的库存，全国的经销商都面临同样的情况。也就是说，第三季度北京现代厂商矛盾很尖锐，厂家下半年也很难把4S店当做仓库了。否则可能会导致一大批4S店关闭。
在销售渠道面临严重危机的背后，是目前韩系车在中国市场的口碑下滑，所推出的新车没有一辆能在市场溅起水花，只能通过不断降价来获取客户。以伊兰特为例，一辆10多万的新车，降价幅度达到3万元。这不仅造成销售渠道亏损，投资人对北京现代的未来也缺乏信心。实际上，不只是韩系车，在智能化大潮中，美系车、日系车都被国产车打得节节后退。![]()
此前北京现代在国内原本拥有 5 家工厂，由于产能严重过剩，北京现代不断卖厂。今年初，北京现代以建设时总投资两折的价格，抛售重庆的生产基地。在更早前的2021年，北京现代第一工厂转让给理想汽车。目前北京现代官网仅剩下北京仁和工厂一家。 大咖总结
北京现代缺乏受中国市场欢迎的爆品，销售渠道又面临严重挑战，销量一直往下掉，目前没有多少翻盘的机会。面对这样的被动局面，北京现代如果不采取降低成本、优化人员的方式，也没有其他更好的主意了。免责声明：文中部分图片来自网络，如有侵权，请联系删除！
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