七宝人关心的嘉闵线、机场联络线,最新进展→

文摘   2024-12-08 10:24   上海  


近期,上海市域铁嘉闵线2标城北路站(不含)至新成路站(不含)区间左线盾构顺利始发,标志着嘉闵线嘉定段进入盾构施工阶段;机场联络线13标“越峰号”盾构机在浦东3号航站楼站接收井破土而出,标志着祝桥工作井至浦东3号航站楼站右线区间顺利贯通。详见↓


嘉闵线2标
“定安一号”盾构机顺利始发


近期,上海市域铁嘉闵线2标取得重要建设进展。随着9米级土压平衡盾构机“定安一号”的刀盘缓缓开始转动,城北路站(不含)至新成路站(不含)区间左线盾构顺利始发,标志着嘉闵线嘉定段进入盾构施工阶段


2标城北路站(不含)至新成路站(不含)区间,自城北路站引出后沿胜竹路朝东北方向掘进,在穿越多处建(构)筑物、管线、桥梁及河流后,最终抵达新成路站。

隧道区间地质情况主要为软弱地层,以淤泥质黏土层、黏土层、粉质黏土层、粘质粉土层为主,局部穿越微承压水地层,盾构掘进过程中,对地表沉降控制要求高


线路左线长约2557米、右线长约2547米,隧道纵向最大坡度15‰,最小坡度2‰,隧道顶埋深11.8米至21.8米,设4座联络通道,区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工。目前,另一台负责区间右线推进的“定安二号”盾构机也即将出厂,后续将运输到现场进行下井组装工作。


嘉闵线全长44.04公里,途经嘉定、闵行2个行政区,全线共设15座车站,列车最高运行时速160公里。按照规划,它是上海市域铁路网络中重要的南北向主轴干线,是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路,也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后,将实现与机场联络线的互联互通,大大缓解虹桥枢纽集散压力,成为拉动西上海经济的新引擎。

机场联络线13标
“越峰号”盾构机顺利接收


近期,上海市域铁机场联络线浦东1号2号航站楼站(不含)至上海东站站迎来建设新进展。随着13标“越峰号”盾构机在浦东3号航站楼站接收井破土而出,标志着祝桥工作井至浦东3号航站楼站右线区间顺利贯通


13标项目位于祝桥镇,区间线路总长度约5.7公里,包含浦东机场工作井、南回转匝道桥墩托换、区间隧道及相关附属工程等。其中,祝桥工作井至浦东3号航站楼站区间,线路左线长约2694米、右线长约2655米,隧道呈“V”字坡,隧顶埋深8.20米至36.38米,设4座联络通道。


区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工,由祝桥工作井始发,推进至浦东3号航站楼站接收井。目前,双线隧道区间均已贯通。

自盾构始发以来,“越峰号”穿越了多条河流及建(构)筑物,项目团队通过BIM模型可视化、有限元分析等技术手段,对穿越对象进行模拟分析,确保盾构施工顺利推进。


施工过程中,项目团队参与研发应用了多项新型技术。一是盾尾同步注浆材料采用新型浆液,通过将盾构掘进出土制备成泥浆,加入固化剂混合制成液态固化土浆液。此项技术将盾构弃土转换为同步浆液,使盾构出土和材料使用形成循环,在确保项目建设降本增效的同时,致力于实现绿色、环保且节能的目标。二是采用盾构自动监测系统,实现24小时自动监测预警,识别管片渗漏、裂缝及隧道结构变形等情况,及时采取相应管控措施,确保已完成隧道的安全稳定。


机场联络线全长68.6公里,途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区,全线共设9座车站,列车最高运行时速可达160公里。项目建成后,虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右,与多条既有及在建轨道交通实现换乘,方便沿线市民和旅客出行。同时,还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用,服务长三角城市群,为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

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