宝钢铁路带来的问题
宝钢货运铁路对宝山城市发展的割裂作用一直都是非常严重的,相关规划部门早就应该针对这个问题着手去解决.现实却是一直拖到现在也没有给出好的解决方案.直到近年高铁站落地杨行,宝钢铁路对高铁站站前交通的阻塞问题到了不得不解决的时候了.最明显最必要最棘手的就是湄浦路和盘古路的宝钢铁路桥洞改造问题.宝钢铁路是否还必须要保留,如果保留我们一起看看需要如何改造着两个桥洞才能满足站前交通需求.
湄浦路现状与未来改造标准
湄浦路现状:桥洞宽3.5米,限高两米,双向红绿灯共用一个条车道.
湄浦路未来改造标准:路面宽度30米,限高达到5.5米.拥有双向2车道,双向非机动车道和人行道.作为站前路,建设标准应该不会缩水.
湄浦路改造的必要性:"谋划好高铁站周边的交通配套组织。宝山站建成后交通压力比较大,高铁站建设的同时我们同步研究周边交通优化方案。避免高铁建成之日就是拥堵之时。"以上是区领导在发布会上的表态,想要达成这个目标,作为站前路的湄浦路在高铁站建成之日前,必须全线按照标准完成贯通工作.
湄浦路改造的难度:宝钢货运铁路作为有砟轨道需要将桥洞从3米拓宽近10倍到达30米,同时为了到达限高5.5米的标准,还需要向下至少挖掘4米深.在铁路路基本来就非常薄的情况下工程难度非常大.施工的工期可能也要造成宝港铁路运营中断几个月以上.
盘古路现状与未来改造标准
盘古路现状:桥洞宽4米,限高3.0米,无法通行机动车,只允许非机动车通过,桥洞不在盘古路正线上,双向通过U形引路进行连接.
盘古路未来改造标准:首先要对盘古路进行取直,之后路面宽度30米,限高达到5.5米.拥有双向2车道,双向非机动车道和人行道.
盘古路改造的必要性:分流湄浦路大量站前车流的重要配套道路.
盘古路改造的难度:重新按照道路主线在宝钢货运铁路下方开凿30米宽的桥洞,,同时为了到达限高5.5米的标准,还需要向下至少挖掘3米深.在铁路路基本来就非常薄的情况下工程难度非常大.施工的工期可能也要造成宝港铁路运营中断几个月以上.
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