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迁徙构成了客家历史的重要意蕴
客家人的发展史
正是一部让人百感交集的迁徙史
自北向南，客家人进入了重峦叠嶂的山区，起初的不适应充斥生活的每一个部分。但是，客家人没有被这些困难所屈服，他们逢山开路，遇水搭桥，在自然条件极其险恶的情况下，修建了一条又一条的古道，不仅便利了自己的生活，还打通了闽粤赣三省通道，为政治、经济、文化的交流创造了必要条件。
位于大余县梅岭的梅关古驿道，横亘广东、江西两省，在历史上曾被称为古丝绸之路的黄金通道。这是赣南客家人历经千难万险，创造的一个伟大历史奇迹。
在古驿道修建之前，岭南还是蛮荒之地，连绵不绝的五岭山脉是岭南与中原之间巨大的屏障。公元前221年，秦始皇出兵欲征岭南，他们沿赣江上游章江溯流而上，后来发现水路根本无法抵达。最终，秦军在梅岭上发现了一处比较低矮的山谷，稍加修整，一条由大余通往广东南雄的军事通道初现端倪（关楼南面墙上至今仍镶嵌着“岭南第一关”匾额）。
在这条秦军通道出现800年以后，中国进入大唐王朝的鼎盛时期。
此时的岭南经过数百年的开发，早已不再是蛮荒之地。特别是广州，已经成为海上运输的物资集散地，而“水陆联运”的梅关古道，自然成为广州与中原之间的最佳通道。这条如此重要的道路，在那时依然还是当初秦军开辟的那条弯弯曲曲的羊肠小道，有书记载“以载则曾不容轨，以运则负之以背”，意思就是说装上货物则车马无法通行，要运取货物只能用人力来背。由于货物量增加，梅岭渐渐不堪重负。
唐玄宗开元四年（716），当朝重臣张九龄因病回老家韶州（现今韶关曲江），路过梅岭，体验了“人苦峻极”，不堪行走。于是，他向唐玄宗李隆基奏请开凿“大庾（大余）岭新路”，改善南北交通。这个建议得到皇帝赞赏，就叫他主持开凿，限期3年完成。
要说张九龄，其实也是个客家人，他得令后，领着兵士和当地的客家人便开始了这项工程。按照张九龄的设计，是要将山巅一劈为二，尽可能地缩短人们翻越梅岭的时间。靠着当年的简陋工具，要在这苍莽大山中破出一条路来，谈何容易？他最终是如何实现的呢？有一个传说至今仍在赣南客家人之间口口相传——
随着山势陡峭，开凿越来越难。有一处层岩叠峰，今天凿开了一点，明天又合拢上，无法进展下去。第50天，工程仍毫无进展，张九龄回到家十分郁闷，他的侍妾戚夫人也忧心忡忡。是夜，戚夫人梦一仙翁，便向仙翁求解开山破岩之术。仙翁先是三缄其口，后经不住苦苦哀求，就告诉她，必须以妇人之血献祭山神。戚夫人醒来后，就暗下决心帮助丈夫，于是起床，冒着寒风，走到梅岭巅峰巨石旁边，手提长剑念道：“皇天在上，我乃张九龄之妾戚氏，身怀六甲，因梅岭开凿无以进展，若皇天不弃，愿将妾命献祭皇天。”言毕，自举长剑，剖腹献身。
第二天，张九龄闻讯赶来，几乎昏厥倒地。这时，又报朝廷钦差大臣来查看工程。张九龄忍痛安葬了爱妾，继续带人上山凿石。奇迹出现了！从这天开始，工程畅通无阻，开山山裂，凿石石开，山路顺利打通了。人们怀念戚夫人的功德，在新路口南山脚下建了夫人庙，来往官员百姓都进夫人庙烧香叩拜。
传说自然不可信，但工程之艰巨，张九龄为之付出的心血和牺牲之巨大，由此可见一斑。
梅岭驿道修通后，比秦朝的古道缩短了4公里。为了缩短这4公里，张九龄动用了大量民夫，将坚硬的花岗岩山体凿下去20多米，梅关古道变成了可并行两辆马车的大山路，人们不再惧怕“山道狭深，人苦峻极”，也不再像以往那样“运则负之以背”，在“坦坦而方五轨，阗阗而走四通”、两旁夹植大量梅花的驿道上，商贾如云，货物如雨。
梅关古驿道北接江西章江，南连广东浈江，好像一条彩带把长江与珠江连接起来。古代旅人只需骑马行45公里陆路，就可以从长江水系转入浈江，从而进入珠江水系。“马背九十里，坐而致万里”，说的就是，无论是北上长安，还是南下岭南，都快捷无比。
梅岭古驿道的修建与通行，使梅岭一带真正成为沟通南北的商贸通道，直接促成了著名的“海上丝绸之路”的出现，是海上丝绸之路的重要组成部分。从此，内地丰饶的物产，特别是享誉世界的丝绸、茶叶、药材、工艺品，等等，通过梅关古道运往海洋，走进遥远的南亚、中东、欧洲直至全世界，外面的物产也会从这条通道运往中原。
今天，当我们踏上这条沧桑的古道，仍不免唏嘘。是的，高速公路、铁路、航运已经成为我们生活的日常，但张九龄开凿梅岭古驿道的意义仍在客家人的发展史中、在历史的长河中熠熠生辉。
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来源：赣南日报
编辑：廖超虹
一审：龙秋萍
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