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第一代固态电池：工序缩减至5步 固定资产投入减少30%
安瓦新能源总经理高立新表示，此次到厂的固态电池制造装备，是全球首套固态电池正负极电芯自动涂布、正极、隔膜、负极自动对齐复合、电芯动态脉冲热封、视觉检测，激光分切，自动叠片功能集于一体的设备。
相较于液态锂电池生产工序，涵盖匀浆、涂布、烘烤、压实、分条、模切、堆叠、封装、干燥、注液和化成等11个主要步骤。高立新表示，公司第一代固态电池的生产工序由传统的11步缩短至5步，去掉了烘烤、压实、分条、模切、干燥、注液等环节，使得固定资产投入减少30%、制造能耗节省20%。
在安瓦新能源2021年公示的芜湖市经开区《5GWh半固态动力电池产业化项目》中，披露了其半固态电池生产工艺流程，因为采用叠片工艺，烘烤、分条、模切、干燥等步骤顺序有所变化，同时，随着半固态电解质的应用，注液环节取消，归拢到合浆流程。
整个极片制作过程主要有分切、粉体烘干、匀浆、涂布五大步骤，电芯装配包含单元叠片/塑封、堆叠/极耳焊接、入袋/封边，最后电芯经过化成、排气、二次封装、高温老化、分容、检验，才算最终制备完成。
如果从制备工艺来看，相较于已经公布的5GWh半固态电池产线，安瓦新能源一代固态电池产线应该更加简化。正如高立新所言，自动化、高度简化应该是该产线的主要特点所在。
据其介绍，该公司即将量产第一代固态电池，能量密度超280Wh/kg；2025年计划推出第二代固态电池，能量密度超400wh/kg；2027年将推出第三代固态电池，能量密度超过500wh/kg，可应用于汽车、低空经济、储能等多领域。
目前，该GWh级固态电池产线建成后设备总长约35米、宽约9米、高约7.5米，设计生产效率最高200PPM，产能1.25GWh。
随着该产线的落地，芜湖首款固态电池产品即将问世。安瓦新能源，也将奇瑞在固态电池上的布局往前推了一步。
安瓦新能源：奇瑞电池局的重要一环
资料显示，安瓦新能源成立于2020年6月8日，公司位于安徽省芜湖经济技术开发区。
该公司管理层以及在股权层面与奇瑞新有着千丝万缕的联系。
首先是管理层，董事兼总经理胡立新为奇瑞体系高层，先后在奇瑞股份担任总经理助理、奇瑞新能源任董事、总经理；董事之一曾祥兵为奇瑞集团技术主任，奇瑞集团持股公司得壹能源总经理。
其次在股权关系上，奇瑞新能源目前持有安瓦新能源9.89%股份，2021年在注册资本中认缴出资额1000万元，至今已认缴出资近6000万元。
此外，安瓦新能源两名董事来自国轩高科，方昕宇为国轩控股集团总裁，李晨为国轩高科持股1.59%股东和国轩高科美洲业务总裁，国轩高科亦持有其5.8967%股份。
股东名单中，除了上海、山东、江苏、浙江、安徽等多地政府背景资本的参与。有一家为日本汽车技术公司——AZAPA株式会社，通过阿泽巴新能源汽车科技（常州）有限公司间接持股2.4725%；泰国能源公司GPSC、美国固态电池公司24M Technologies分别持股9.07%、6.41%。
安瓦新能源曾在《5GWh半固态动力电池产业化项目》中表示，其技术来源于美国半固态电池公司24M（由美国麻省理工学院教授蒋业明于2010年创立），双方将合作进行新一代半固态动力电池的开发。并且早在2020年11月23日，安瓦新能源成立之初，即与24M科技公司签订技术许可协议。
结合专利信息来看，安瓦新能源在固态电池相关方面的技术布局主要集中在制备层面，包括极片制样、卷材上料、半固态浆料挤压、涂布、软包锂电池注氦等装置，均与制备过程相关，暂未有固态电解质相关布局。
所以在产业化过程中，安瓦新能源在电解质层面的技术输入可能主要来源于24M。与此同时，奇瑞新能源、国轩高科等企业的加入，未来也会有其它部分相关技术转化，协同落地固态电池相关产品。
安瓦新能源，也只是奇瑞动力电池布局中的一环。
在未公开鲲鹏电池之前，可能很多局外人都不知道奇瑞有自己造电池的想法。
但无论是电芯还是PACK，奇瑞其实都有涉足。
早在2022年3月份，奇瑞股份子公司芜湖埃科泰克联合枞阳恒越、芜湖震用成立电池公司安徽得壹能源科技有限公司，先后在枞阳建设5GWh一期项目和规划17GWh二期项目。
PACK层面，奇瑞子公司在2024年4月成立安徽奇达动力电池科技有限公司，主要布局电池系统。
除此之外，奇瑞还与宁德时代、弗迪动力、国轩高科、中创新航、亿纬锂能等电池企业建立合作。
在车企普遍对核心部件缺乏安全感的当下，奇瑞通过建厂、外部供应、部分技术自研等一系列的摸索，逐渐也勾勒出动力电池产品的发展蓝图，借由鲲鹏电池品牌具象化。
鲲鹏电池品牌涵盖磷酸铁锂、方形/大圆柱三元三大品类，通过低成本的方形磷酸铁锂覆盖续航600km以下的纯电车型、200km以下插混和增程车型，方形三元能量密度更高，可达800km续航，大圆柱产品则满足更高续航车型需求，2026年计划上车的固态电池则规划覆盖1500km以上车型。
围绕着快充、续航、寿命、安全等四大指标，奇瑞鲲鹏电池产品已初具模型。结合其在电解液、新材料上的实验、制造上的把控，以及发布独立的电池品牌，很明显，奇瑞不仅要自研、更要自制电芯。
只是，资源要如何配置，固态和液态电池又如何权衡，时间还来不来得及，都是问题。
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