米兰展还没到，宝马就已经等不及先发布了自家的2025款旗舰车型：S 1000RR、M 1000RR、S 1000R、M 1000R。新款车型在外观、功能配置等多方面进行了优化，且均达到欧规5+的排放标准。
准备起飞的空力套件
造型上改动最显眼的一定是前脸位置夸张的空气动力套件，10月BMW Motorrad在 WSBK赛事中拿下了首座年度冠军，这次改动难道应用了赛事验证的空力技术？
符合Euro 5+ 排放法规
为了迎合欧洲的Euro 5+排放法规，多家制造商在今年选择对车辆进行改款升级，BMW Motorrad也不例外。并且在四款新车上都采用了短行程油门，缩小了油门的开油角度。
S 1000RR
S 1000RR换上了全新设计的小型空力套件，新的定风翼能够获得更大的下压力，在300km/h时速下，下压力由之前的17.1kg增加到23.1kg。并且给前刹车系统设计了导风散热管道，在改善刹车散热效能的同时，也让车辆看起来更具纯种赛车的样貌。
电控系统方面，S 1000RR新增了Race Pro骑行模式，该模式下的ABS有五级可调，其中包括Slick。此外，制动上还新增了动态刹车控制的电控系统。
M 1000RR
相比S 1000RR，M 1000RR更专注于赛道性能，前整流罩采用了全新的M Winglets 3.0空力套件设计，最大马力提升了6匹，由原来的212匹升级到了218匹，峰值扭矩为113牛米。
电控系统方面，M 1000RR加入了最新的BMW Race ABS Pro模式，能够更有效的控制刹车时轮胎的滑动。DTC系统也得到了再一次的升级，并且新增了Slide Control功能，同时具有Slip和Slide Control可以调整。
S 1000R
S 1000R除了因为大灯从单灯改为双灯，对车头进行了设计优化外，其它部位看不出什么变化。车辆的最大马力由之前的165匹，提升到了现在的170匹，基于相对较短的传动比，S 1000R更注重瞬间加速性能。
新款的S 1000R换挡更加顺畅，结合短油门行程，比老款更为凶猛且加速表现上有所提升。此外，S 1000R的DTC也有一定的优化升级。
M 1000R
新款的M 1000R在头部外型上继承了M 1000RR的新型LED大灯，还有进气口位置的性能M标。整体车身变化不大，发动机的动力输出曲线则有所改变，相比老款马力提升了5匹。
M 1000R比S 1000R多了一对碳纤维定风翼
电控方面，M 1000R向M1000RR看齐，标配阻尼扭矩控制MSR，拥有四种调节设置，能够有效防止后轮打滑情况的发生。DTC电控系统同样有所升级。
制造商的旗舰跑车从拼马力、拼配置，一路演变到现在拼空力套件的设计。不单是为了帅，更是想通过赛道上的圈速成绩来证明产品实力。
这次BMW Motorrad更新的四款车型，升级看着是有点挤牙膏，但要想一想该类顶级车型已经是无限接近工业水平上限了，想要有巨大的升级也是有点困难。再过几天这四台车就会现身米兰展，到时我会给大家带来更多一手新闻。
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