不知不觉，小米SU7的月销量已经攀升至23156辆，而且随着小米YU7提前大半年公布带来的热度，SU7未来挤进轿车榜单前十指日可待，当然同级别也有不少对手给它施加压力，比如下面这几款降价后的车型。
厂商指导价：18.68-32.98万
领克Z10作为品牌的首款纯电动车型，你说领克不重视它吧，上市前的宣发可是真金白银投入了不少，但要说对它给予了很高的期望，估计领克自己都不敢拍胸脯保证，毕竟它用的还是第一代金砖电池和老老款极氪001的电机电控，当然老老款极氪001也就是今年年初的事，单论产品力而言放在同级对比说是中上水平不为过。
但领克Z10上市时20.28万-29.98万元的价格却遭到了消费者的一致吐槽，即便限时19.68起依然无法打消负面影响，于是降价便成为了必然，第二天就通过一系列优惠政策拉低了门槛，最近更是发布了全系省心价18.68-26.28万，其中800V版本的门槛降到了22.88万元，总算是有了点看头，毕竟它的尺寸可是对标极氪001，5米车长+3米轴距也超过了小米SU7。此外领克Z10继承了品牌一贯以来的优点——操控，同时还搭载了LYNK Flyme Auto魅族车机系统，并首搭AMD V2000A芯片，相比对手而言有着明显差异化的卖点，主流的高阶智驾它也有配备。
可惜领克与极氪的关系注定Z10无法以下犯上，身上的诸多的妥协也就能理解了，当然要想让消费者理解，继续降价才是王道，你觉得呢？
智界 S7
厂商指导价：22.98-34.98万
极氪一年磨三剑让品牌深陷舆论泥潭，但智界S7从去年11月底发布，到今年4月底推出新款，再到11月份推出改款车型，性质差不多，但并未引起太多谴责，究其原因在于销量太低体量过小，不过此次发布的新款车型可能会让它的销量暂时回暖，因为新车售价降幅最高超3万元，算是给出了不小的诚意。
而让消费者感知最强的无疑是入门版的价格从此前的24.98万降至22.98万，配置甚至还进行了小幅升级，而它与高配的主要差别在于智驾层面搭载了仅支持高速NOA的华为ADS基础版，中高配则是带激光雷达的华为ADS 3.0高阶智驾，支持城市NOA，其余部分倒是差异不明显。比如全系均为800V高压平台，除了顶配外均为单电机，电池提供82度和100度两种容量，华为鸿蒙座舱也没有缺席，看起来软硬件都挑不出毛病，可惜上市初期奇瑞的交付速度过慢让它没能将流量转化为销量，懂哥后续再刷到它的时候，已经是今年4月份的新款发布会了。
随着智界R7上市即大卖，新款智界S7的热度还要被分流一波，再考虑到同级还有诸多对手比如小米SU7、极氪007以及前文的领克Z10，你觉得智界S7最终销量能达到何种水准呢？
智己 L6
厂商指导价：21.99-34.59万
在一众20万级别的新能源轿车中，智己L6经常被人忽视，但就销量而言它反而比前文的智界S7还要稳定，毕竟实际上20.99万的起售价还是颇有吸引力的，而且智己在12月推出了5年免息政策，相当于你只需花5.99万的首付外加2500的月供就能将它带回家，相当于变相降价。
值得一提的是，智己L6采用了入门400V平台+中高配800V平台的策略，同时入门版的电池也只有75度，预算足够的话更建议选次低配的长续航版。除此之外，即便是最低配都标配后轮转向、支持城市NOA的高阶智驾、8295芯片等亮眼配置，相对来说还是比较良心的，尤其是后轮转向对于一台近5米的大车来说可谓是感知明显，毕竟50多万的理想MEGA都没有呢。当然如果你现在用车不是刚需的话还可以再等等，最近工信部曝光了新款智己L6的申报信息，其中还出现了不带激光雷达的入门版本，价格不出意外能降到20万以内，届时销量稳压极氪007还是没问题的。
而且现款智己还存在一个问题，那就是全系只搭载了单Orin-X芯片，虽然智驾能力甚至比某些双Orin-X的车还要强，但也意味着它留给未来的升级空间也更小，所以等新款就完事儿了。
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